Устройство для замедления вагонов

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЯО 148112(51)4 В 61 К 7/1 О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Р г ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОЗНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К А ВТОРСКОМЪ/ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Ростовский филиал Конструкского бюро Главного управлениянализации и связи МПС СССР(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАМЕДЛЕНИЯВАГОНОВ(57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно ксредствам автоматизации процессов присортировке вагонов, Цель изобретения в .повышение надежности устройства, Устройство для замедления вагонов содержит установленные на путиэлектромагнит 1 с полюсными наконечниками и путевой датчик 2, в составкоторого входит трансформатор 3 токанагруженный на резонансный контур 4,который подключен к формирователю 5сигнала прохода колеса. Электромагнит 1 через обмотку трансформатора3 подключен через ключевой элемент 6к выпрямителю 7, связанному с источником питания. Параллельно ключевомуэлементу 6 включен конденсатор 8.Управляющий, вход ключевого элемента6 подключен к выходу формирователя5 путевого датчика 2. К резонансномуконтуру 4 подключен также блок 9обнаружения неисправностей, 1 з.п.ф-лы, 1 ил.Изобретение относится к железно, дорожному транспорту, в частности ксредствам автоматизации процессовпри сортировке вагонов,Цель изобретения - повышение надежности устройства.На чертеже представлена блок-схема устройства для замедления вагонов.Устройство для замедления вагонов 10содержит установленные на пути электромагнит 1 с полюсными наконечниками,путевой датчик 2, в состав котороговходит трансформатор 3 тока, выходкоторого нагружен на резонансный 15контур 4, выход которого подключенк формирователю 5 сигнала прохода,колеса. Электромагнит 1 через обмот ку трансформатора 3 подключен черезключевой элемент 6 к выпрямителю 7, 20связанному с источником питания.Параллельно ключевому элементу 6включен конденсатор 8. Управляющийвход ключевого элемента 6 подключенк выходу формирователя 5 путевогодатчика 2, к резонансному контуру 4подключен также блок 9 обнаружениянеисправностей, включающий усилительограничитель 10, подключенный к эле-менту 11 аварийной сигнализации. К 30формирователю 5 подключен скоростемер(не показан),Устройство работает следующимобразом.Обмотка электромагнита 1 получаетпостоянную подпитку переменной составляющей напряжения с выпрямителя 7через конденсатор 8 и трансформатор3 тока, нагруженный на резонансныйконтур 4, Резонансный контур 4 настроен на частоту пульсаций выпрямите"ля 7, Когда колесо вагона отсутствуетв зазоре между полюсами электромагнита 1, его магнитная цепь разомкнутаи индуктивное сопротивление электромагнита мало, в результате чего черезтрансформатор 3 тока протекает значительный переменный ток с частотойпульсаций выпрямителя 7, В результатепротекания тока на резонансном контуре 4, настроенном на эту частоту,развивается напряжение, которое держит ключевой элемент 6 выключенным,При прохождении колеса в зазор междуполюсами электромагнита магнитнаяцепь запускается и индуктивное сопротивление обмотки возрастает, в результате чего переменная составляющая тока через обмотку падает, а на резонансном контуре 4 происходит падение напряжения, что служит сигналом для включения ключевого элемента 6.При выходе колеса из зазора между полюсами происходит обратный процесс и ключевой элемент 6 размыкается, Напряжение на резонансном контуре большей или меньшей величины имеется всегда, а для цепей управления используются перепады межцу максимальной и минимальной величинами напряжения. Для выделения перепадов напряжений служит формирователь 5. Поэтому (помимо описанных целей) напряжение на контуре может быть использовано для постоянного контроля элементов замедлителя - обмоток электромагнита 1, выпрямителя 7 и цепей связи между ними, Напряжение с контура 4 поступает на элемент 11 аварийной сигнализации через усилитель-ограничитель 10.При неисправности замедлителя напряжение на контуре пропадает и это используется для целей аварийной сигнализации, что поможет предупредить аварийные, ситуации. Кроме того, время прохождения колеса между полюсами электромагнита дает информацию о скорости движения вагонов и тем самым получаются исходные данные для решения задачи о величине потребного усилия торможения, За счет измерения скорости прохождения переднего колеса может быть решена задача о выборе усиления торможения для заднего колеса, а также для всех последу" ющих колес при прохождении отцепа из нескольких вагонов.Для измерения скорости напряжение с формирователя 5 подается на скоростемер.формула изобретения1. Устройство для замедления вагонов, содержащее установленные на пути между рельсами электромагнит с полюсными наконечниками для взаимодействия с колесом, обмотка которого через выпрямитель связана с источником питания, и путевой датчик, подключенный выходом к управляющему входу ключевого элемента, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено конденсатором, а путевой датчик1481125 Составитель Э. КондратенкоРедактор А. Мотыль Техред М. Ходанич Корректор С. Черни Заказ 2627/18 Тираж 431 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент". г.ужгород, ул. Гагарина,101 включает в себя трансформатор тока, подключенный к одной его обмотке резонансный контур, к которому подключен формирователь сигнала проходааколеса, причем конденсатор подключен параллельно ключевому элементу, который входом связан с выходом выпрямителя, а выходом - с обмоткой электромагнита через вторую обмотку 1 О трансформатора путевого датчика,при этом выходом формирователя сигнала прохода колеса образован выходпутевого датчика,2. Устройство но и. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что оно снабжено блоком обнаружения неисправностей, подключенным входом к первойобмотке трансформатора тока.