Устройство автоматической локомотивной сигнализации

СОЮЗ СОВЕТСКИХС ОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК 801470(50 4 В 61 . 320 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИПРИ ГКНТ СССР 0 ПИСАНИЕ 30 ретЕниЯ ЕТЕЛЬСТВУ Н АВТОРСКОМ оовышение надежфункциональная 2 - диаграммы, циональных эле(21) 4244625/2-11(71) Московский институт инженеров .жлезнодорожного транспорта(56) Казаков А. А. Автоблокировка, ломотивная сигнализация и автостопы. - МТранспорт, 1975, с. 305 - 329. Изобретение относится к устройствамжелезнодорожной автоматики и может бытьиспользовано в системах интервального регулирования движения поездов.Цель изобретения - пности.На фиг. 1 представленасхема устройства; на фиг,поясняющие работу функментов.Устройство содержит последовательносоединенные приемные катушки 1, фильтр 2,усилитель 3, амплитудный детектор 4, первый пороговый элемент 5, дешифратор 6 ииндикатор 7. К выходу усилителя 3 подключен делитель 8 напряжения, выполненныйна резисторах. К его средней точке непосредственно и через первый ключевой элемент 9, выполненный на полевом транзисторе,подключены входы второго порогового элемента 10 с согласующим элементом 1 навыходе.Управляющий вход первого элемента 9соединен с выходом согласующего элемента 11. Второй вход первого порогового элемента 5 соединен также с первым входомвторого порогового элемента 11 и с однимиз выводов зашунтированного конденсато(54) УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ (57) Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и может быть использовано в системах интервального регулирования движения поездов. Цель изобретения - повышение надежности. Указанная цель достигается тем, что повышаются достоверность приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации за счет обеспечения подстройки порога в соответствии с амплитудой принимаемых сигналов.2 ил. ром 12 второго ключевого элемента 13, также выполненного на полевом транзисторе, к затвору которого подключен дополнительный выход дешифратора 6, организованный с нормально замкнутого контакта реле ПК. Пороговые элементы 5 и О выполнены на компграторах.Устройство работает следующим образом, На питающем конце рельсовой цепи амплитуда сигналов минимальная. Приемные катушки 1 локомотива принимают эти сигналы, которые проходят затем через фильтр 2, усиливаются усилителем 3 и детектируются по амплитуде. Одновременно сигнал с выхода усилителя 3 через делитель 8 и нормально открытый ключ 9 заряжает конденсатор 12. Процесс заряда длится до тех пор, пока напряжение на средней точке делителя 8 и на конденсаторе 12 не сравняются. Как только напряжение с выхода делителя 8 становится меньше напряжения на конденсаторе 12, сигнал с выхода второго компаратора 10 закрывает полевой транзистор ключевого элемента 9. Напряжение на конденсаторе 12 определяет порог на втором входе первого компаратора 5. По мере увеличения входного сигнала возрастает напря 14705953жение на конденсаторе 12 и, следовательно,порог первого компаратора 5.После проезда стыка амплитуда сигналов резко уменьшается и становится меньше величины порога, При этом на дешифраторе 6 сигнал отсутствует, а через защитный временной интервал на дополнительном выходе дешифратора появляется сигнал, который открывает полевой транзистор второго ключевого элемента 13, и конденсатор 12 разряжается через сток-исток этого транзистора, что ведет к установлению минимального порога первого компаратора 5. Далее устройство работает аналогично описанному,На фиг. 2 представлены временные диаграммы сигналов на выходе амплитудного детектора 4 и на выходе первого порогового элемента 5 (первого компаратора) для устройств с постоянным порогом (диаграмма а) и для устройств с подстраиваемым порогом (диаграмма б).При поступлении элемента кода (прямоугольного АМ сигнала) на вход амплитудного детектора 4 сигнал на его выходе имеет вид УАд, или Уд, в зависимости от амплитуды сигнала на входе, Как видно из фиг, 2 а длительность импульса У на выходе компаратора 5 меняется также в зависимости от амплитуды Удд, при Удд,)УАл, длительность импульса увеличивается. 4В предлагаемом устройстве (фиг. 2 б)длительность импульса У остается постоянной независимо от амплитуды сигналов на входе порогового элемента.5Формула изобретения Устройство автоматической локомотивной сигнализации, содержащее установленные на локомотиве приемные катушки, свя занные через фильтр с амплитудным детектором, выход которого соединен с одним из входов порогового элемента, выход которого соединен с входом дешифратора, один из выходов которого подключен к индикатору, конденсатор и источник питания, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, приемные катушки подключены к источнику питания через делитель напряжения, а устройство снабжено ключевыми элементами и дополнительным пороговым элемен том с согласующим элементом на выходе,подключенным к управляющему выводу первого ключевого элемента, второй вывод которого подключен к средней точке делителя напряжения и одному из входов дополъ 5 нительного порогового элемента, а третийвывод - к вторым входам первого и дополнительного пороговых элементов и первому выводу зашунтированного конденсатором второго ключевого элемента, второй вывод которого подключен к источнику питания, 30 а управляющий вывод - к второму выходудешифратора.Ф п Составитель В. Скориковхред И. Верес Корректор И. М раж 431 Подписное ого комитета по изобретениям и открытиям п Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5ельский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. ГКНТ СССРгарина, О