Способ контроля и сборки пары конических зубчатых колес

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 42 а 4 С ИЗОБРЕТЕНИЯ ОПИСА ЕЛЬСТВУ А ВТОРСКОМУ лес анови анок, жду пои вел и опред ложение ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(56) Авторское свидетельство СССРэ 868311, кл. С 01 В 5/20, 1981,(54) СПОСОБ КОНТРОЛЯ И СБОРКИ ПАРЫКОНИЧЕСКИХ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС(57) Изобретение относится к машиностроению, а именно к средствам контроля зубчатых колес, и является усо"вершенствованием известного способа,описанного в авт. св. В 868311. Цельизобретения; - повышение надежностиработы пары зубчатых колес в условияхкратковременных нагрузок. Это достигается тем, что в известном способепосле окончательной эубообработкиосуществляют контроль эоны касания и шестерни в паре, уконтрольно-обкатнойеляют соответствие мм зоны касания на зубь чинои смещения шестерни вдоль осн,затемпару устанавливают в корпусе редуктора,нагружФот ее, выявляют положение пят"на контакта под нагрузкой и находятвеличину смещения, при которой положение зоны касания и пятна контактаподобны, а после смещения шестернина величину, равную найденному смещению, но с обратным знаком, окончательно фиксируют положение шестерни,После этого производят ее демонтаж иосуществляют модификацию боковых по- . аверхностей зубьев путем смещения шестерни при зубообработке относительноинструмента на величину смещения,соответствующую найденной при сборке,а окончательную сборку осуществляютна номинальных монтажных расстояних.3 ил.Изобретение относится к машиностроению, а именно к средствам контроля зубчатых колес,Цель изобретения - повьшение на 5дежности работы пары зубчатых колесв условиях кратковременных перегрузок.На фиг. 1 изображены зоны касания,полученные нри их обкатке на контрольно-обкатном станке при различных величинах смещения шестерни от номинального положения; на фиг. 2 - пятноконтакта при нагружении передачи вноминальном положении; на фиг. 3 - зона касания, соответствующая зацеплению колес на контрольно-обкатномстанке в номинальном положении.Способ осуществляют следующим образом. 20Зубчатые колеса после зубообработки устанавливают на контрольно-обкатной станке в номинальном положении,обеспечивающем заданную суммарную зону касания на поверхностях зубьев. Затем колеса смещают последовательновдоль их осей и устанавливают соответ-.ствие между величинами осевых смещенийи положением суммарных зон касания.После этого колеса собирают в корпусе, ЗОнагружают их, определяя положениепятна контакта, возникающее на зубьяхпри их смещении от номинального по 1ложения при сборке под влиянием нагрузки. Теперь можно установить вели 35чину отклонения между положением пятна контакта при сборке под нагрузкой исуммарной зоной касания на контрольнообкатном станке, наиболее близкой порасположению на зубьях этому пятну кон-такта.Производят смещение в осевом направлении одного из зубчатых колес на найденную величину отклонения, но в противоположном направлении. В этом положении зубчатых колес условия зацепления при работе под.нагрузкой являются оптимальными с точки зрения плавности работы и контакта зубьев.Для обеспечения заданной по чертежу величины бокового зазора в номинальном положении изменяют форму поверх-, ности зацепляющихся зубьев за счет дополнительной их обработки на зубообрабатывающем станке. Для этого одно из колес (шестерню) демонтируют, устанавливают на зуб ообрабатывающем станке в положение относительно инструмента, нри котором производилось зубопрофилирование, но со смещением в осевомнаправлении, соответствующим найденнспри сборке величине смещения, и производят зубообработку. После этогоосуществляют окончательную сборкуколес на номинальных монтажныхрасстояниях.Пример осуществления способа прйсборке пары зубчатых колес. Параметоры 2, =29; 2=55 ю ше=бв 9 ммф оС=20;=35После зубообработки пара была установлена йа контрольно-обкатной стано,мод. 5 А 725 в номинальное положение,при котором зафиксирована зона касания (положение "О" на фиг. 1). Этапроцедура повторялась при последовательных смещениях шестерни от номинального положения с дискретностьюО, 1 мм. На фиг. 1 показано соответствие между положением зон касания исмещением.При установке пары в номинальноеположение в редуктор двигателя и еенагружении до 400-500 кгм в соответСтвии с техническими условиями пятноконтакта сместилось по зубу из номинального в положение, показанное нафиг. 2,. Визуальным сравнением можноопределить, что это пятно контактасоответствует по положению на зубезоны касания на фиг,1, смещенному отнулевого положения на 0,3 мм. На этувеличину, но с обратным знаком производят смещение шестерни от номинального положения в редукторе. В этомположении фиксируется пятно контактафиг, 3), после чего шестерню демонтируют, устанавливают на зуборезныйстанок со смещением 0,3 мм от положения, при котором шлифовались зубья,и производят дополнительную зубообработку, например, на станке мод.5 А 872, добиваясь положения пятнаконтакта, указанного в положении "О"на фиг. 1. Обработанную таким образом шестерню вновь устанавливают вкорпусе редуктора в номинальном положении,Формула иэ обр ет енияСпособ контроля и сборки пары конических зубчатых колес по авт. св, У 868311, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы пары зубчатых колес в условиях кратковременных перегрузок,1427 1 3после смещения их от номинального положения на найденную величину производят демонтаж шестерни, осуществляют.модификацию поверхности ее зубьев путем смещения шестерни на зу 5+О,-0,1 0,2 б,4 Фи Составитель Б.АфонскиРедактор М.Петрова Техред М.Ходанич Корректор Л. Патай Заказ 484 Подписноо комитета СССРи открытийушская наб., д, 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 Сюещеиию дуиь оси+Р,В 35 Тираж 680 ВНИИПИ Государственно по делам изобретени 13035, Москва, Ж, Ра5 с 4бообрабатывающем станке относительноинструмента на величину, соответствующую найденной при сборке, а окончательную сборку осуществляют на номинальных монтажных расстояниях,