Устройство для перемещения груза

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН А 1 ЯО 1426895 511 4 В 65 6 15 08 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ГРУЗА(57) Изобретение относится к подъемно- транспортному машиностроению, а именно к устройствам для транспортирования горной массы на значительные расстояния. Цель изобретения - повышение надежности работы устройства и скорости его перемещения. Устройство для перемещения груза включает двухслойную эластичную ленту 1,свернутую в рабочем положении в трубу. Лента 1 подвешена своими краями к одним концам поворотных в вертикальной плоскости рычагов 3. Другие концы последних размещены в направляющих желобах 13 с полостями и имеют катки 5, Последние контактируют с криволинейными направляющими 30. Источник сжатого воздуха 27 связан трубопроводами 26 с воздушными полостями ленты 1, которые в свою очередь патрубками 24 соединены с полостями направляющих желобов 13. На погрузке рычаги 3 разведены в стороны. Лентазанимает горизонтальное положение с провисом. После загрузки направляющие 30 сводят рычаги 3 и груз находится во внутренней ленте трубы с опорой на воздушную подушку, Разгрузка осуществляется боковым способом в любой точке трассы, оборудованной направляющими 30, 3 ил.Изобретение относится к подь)Но-трансгюртному машиностроению, а именно к устройствам для транспортирования горной массы на значительные расстояния.1 елью изобретения являтся:овышение цадежности рабогы устройства и скорости его перемещения.На фиг. 1 изображено устройство для ПЕРЕМЕШСНИЯРУЗа, ПОПЕРЕЧЦЫИ РЯЗРЕЗ, Ца фиг. 2 -- узел загрузки устройства; на фиг. 3 -- узел разгрузки устройства.Устройство для перемещения груза вклюцает грузоцесущую двухслойц) ю,1 нту свернутую В 1)абоцем Голож 11 ии Б трхбу. Края слоев по длине и ширине герметиНо скрелены между собой. Края 2 ленть: закреплены на поворотных рычагах 3 так, чтобы лента 1 могла защемляться своими сь. денцыми краями под тяжестью грузя с фиксацией трением друг о;руга. В средий цасти рычаги 3 оборудованы кронштейнами 4 с о.- клоцяющими катками о, а в нижнсй -асти цапфами 6 с охватными разрезными втулками 7 и подшипниками сколь)кеция 8 (капрон, текстолит и т. д.). Рычаги 3 имеот ограничительные фланцы 9 и между собой вдоль каждого из двух рядов соединены шарнирными звеньями 10. Между звенья. ми 10 и втулками 7 крепится эластичный воздушный экран 11, например, из нескольких слоев, причц цЯрнирце звенья (;, име 51 хк.100 Йтук) ПОВсрх кость В сторону экрана, зада к) ему соотвстствук)11 ук) БОГ;х - Ось.Копвейерпый поезд Бстрое) Б утевой стан 12 с напра вл 51 к)ними жеОби 13, монтрованными, например, к косынкам 14 с помощью фланцев 15. Стгн 12 оси)рудован также направляюними 16 для пцевмоколс 17 локомотива 18.11 о оси желооов 13 на подвижных стой ках 19 с Ограницителшыми хпорами 20 и 2 закреплены, например, Грубцатые полозья 22 во взаимодействии с подшипниками скольжения 8.Рычаги 3 могут выполняться трубцатыми с заполнением своих полостей Вязким смазыВя 101 цим Веществом, я цапфы 6 с подши:1- никами 8 могут иметь тонкие расходные ка - налы 23.В промежутках между рычагами 3 воздушная полость между слоями ленты 1 соединена гибкими патруоками 24 с полостью желобов 13 посредством птуцеров 25, а гибкими патрубками 26 - с воздуходувкой 27.Полости в рычагах 1 акже могут соединяться с воздушной сетьк) для нормального расходования смазки (це показа 10).Воздуходувка 27 устанавливается цаи;1 атформе локомоти Ва 18, имеюИГО, на пример, энергопитание от тоководов 28.Локомотив 18 цри наличии за гяжных уклонов на трассможет иметь средства для многократного увели:ения своего сцепления с направляюкими 16 относительно своей массы за счет оппозитных пневмоколес с подпружиненными полуосями 29, а для обеспечения необходимым тяговым усилием локомотив может снабжаться дополнительно рекуперативным махови.ным приводом (не показан).В местах погрузки и разгрузки путевойстан 12 оборудован криволинейными направляющими 30.Локомотив 18 сцеплен с лентой 1 двумягибкими сцепками 31 соответственно с обоими рядами рьчагов 3 (на фи .сцепки в сецении относительно локомотива и рычагов 3 показаны условно). Горцы Воздушных экранов 11 и ленты 1 заделаны Б первом случае с малыми зазорами по контуру, а во втором -- герметицнс (1 с Оказано.11 а ПОГрЗКЕ (ф. 2) рЬцаГИ 3 раЗВЕЗЕНЫв с:ороцы. 11 Овороты рычагов выполняются ри входе роликов 5 Б направляющие 30.Лента 1 занимает горизонтальное положение с ПООВсом. Г 1 Г)и заГрузке, которая Бы.полняется на ходх ) стоойства, работают оба слоя ленты через Воздушкуо подушку, которая перераспр деляется в соответствии с массой кусков, .рицем в это время с помощью воздуходувки 27 можно подавать и выпускать порции воздуха попеременные, что вызывает движение кусков с их оптимальной укладкой по ленте.После загрузк:.1 1 яправл 5 к)цие 30 сводят1)ыцаГИ 3 В центр В Ве)шипх з реу Гольникд и действием силы тяже-,и и трения в зоне смыкания этот треугол 5 ццк 1 аджно сохра.няет свою форму уже без направляющих 30.Груз находится Бо в утренней ленте трубь 1 с опорой на внепни)к) В)здуПную подуш км. котора 51 постоянно цц пиывятс 51 от Бозд ,уходувки 27, что цредохраняс" его от замо.раживания, Б хоОди)е Бремя. Этим же груз запищается ог пыл И 1;ри бьк:ром движе нии и возмо)кпых ятхОс)еПН х осадковИз полоси мсжд; с, Оя м 1 сжатый воздухпостсянно прохо,ит через рассредоточенньк пагрубки 24 в полости желоба 13 и уходит в ятмосфсру че 1,з Опкие боковые зазоры воздупных экранов 1.;ри этом рычаги 3 вместе с цо Озьями 22 Бо взаимодействии с азрезгыми Втулками 7 В авсиост от 45 режима нагружения и рельефа могут пгагЯть 5 по высоте стенок желоба 13 на воздуиной подушке за счет подвижности стоек 19, ко в пределах, заданных ограничите лями 20 и 21. Верхний предел рычагов 3 и экрана 11 соответственно обеспечивается 50 увеличением расхода воздуха еоез увеличивающиеся зазоры., а нижГий -- жестким опиранием рычагов на трубчатье полозья 22 с переходом на режим скольжения подшип.ников 8 Этот режим является дублирующим.движение ца воздуцНой подушке на погру.зоцно-разгрузочных работах, я также аварийным, и обеспецивается надежной смазкой, когорая выполняется как вместе с подачей сжатого Воздуха, так и через топкие кана.426895 Составитель Л.Техред И. ВересТираж 787комитета СССР по да, Ж - 35, Раугпскаческое предприятие,1 стропЬ,О Р 11 с к ГОРГодппсноелам изобретенийя наб., д. 4,5г. Ужгород, хл. П ор Н. Горват82021И Государственного13035, Москвоизводственно-полиграф А Обр Редакт Заказ 4 ВНИИП открьгпй оектная,лы 23 в цапфах и подшипниках 8. Кроме того, для смазки могут предусматриваться сами трубчатые полозья 22, для чего их стенки могут иметь рассредоточение тонкие сверления, либо по ним может перегоняться охлаждающая жидкость.Имея весьма малое сопротивление движению, мощность привода локомотива может запасаться с помощью махович ного рекуперата, как и на спусках, а затем расходоваться на затяжных подъемах. Это позволяет значительно увеличить грузоподъемность поезда при сравнительно небольших мощностях первичного двигателя локомотива.На разгрузке рычаги, лента и надравляющие желоба занимают положение согласно фиг. 3 и разгрузка выполняется боковым способом, приче в любой точке трассы, оборудованной соответствующими направляющими 30.Использование изобретения позволяет повысить экономичность транспортировки за счет трения ходовых опор и дополнительного рекуперативного привода, а также повысить скорость движения устройства. Влажный груз надежно предохраняется от замораживания, а пылящий от пыления. Повышается производительность доставки, появляется способность к разгрузке и загрузке на нескольких пунктах трассы, что обеспечивает встречные попутные перевозки грузов для обеспечения деятельности преднри ятий. Формула изобретения1. Устройство для перемещения груза,содержащее ленту, подвешенную своими краями к одним концам поворотных в верт 1 кальной плоскости рычагов, другие концы которых размещены в направляюшиз желобах с полостями и имеют катки, контактирующие с криволинейными направляющими, установленные в местах загрузки и разгрузки устройства, отличающееся тем, что, с це 1 ью повышения надежности работы устройства и скорости перемещения груза, устройство снабжено источником сжатого воз.духа, а лента выполнена с внутренними воздушными полостями, при этом источник сжатого воздуха связан посредством размещенных вдоль ленты трубопроводов с воздушными полостями ленты, которые, в свою очередь, связаны посредством гибких патруб ков с полостями направляющих желобовс возможностью образования воздушной подушки между ними и концами размещенных в них рычагов.2. Устройство по п. 1, отличающеесятем, что направляюгцие желоба снабжены трубчатыми полозьями, а концы размещенных в желобах рычагов выполнены дугообразными, охватывающими полозья и имеют уплотнительные фартуки и антифрикционное покрытие.