Глушитель шума двигателя внутреннего сгорания

(21) 41 (22) 27 (46) 30 (71) За "Комм (72) О.В.П ьный заво омо унарВ,П.Лукьрилуцкий Н С ов.Х.ПапаА.Скл овуше ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ шев(56) Авторское свидетельство СССРВ 954577, кл, Р 01 М 1/00, 1981,(54) ГЛУШИТЕЛЬ ШУМА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к двигатлестроению и позволяет повысить эффективность шумоглушения. Щелевойвпускной патрубок 2 установлен тангенциально, а выпускной патрубок 3выполнен заодно со сквозной трубой10,.установленной коаксиально корпусу 1. Поперечные перегородки 6 снабжены переточными окнами 11, располо женными на равном расстоянии икорпуса, Перфорация трубы в зонахпервой торцовой и промежуточной камер 7 и 9 выполнены в виде по меньшей мере одного ряда ловушек 12. Перегородка разделяет камеры 7 и 8 ивыполнена в виде заглушки трубы. Зазор между корпусом и трубой заполнензвукопоглощающим материалом, снимающим резонансный эффект с трубы и корпуса. Выхлопные газы, проходя трубу,делятся на два вихревых потока, движущихся в разных направлениях. Обапотока, проходя систему ловушек, выполненных в виде выштампованных внутри трубы скоб, теряют часть звуковойэнергии за счет формирования парныхсоударяющихся струй в автомодельномрежиме. По выходе из системы л кпотоки, имея сдвиг по фазе за счетразной длины пути их движения, слиаются. 4 з.п. ф-лы, 3 ил4804 2трубу 10, где делятся на два вихревых потока, движущиеся в разных направлениях. Оба потока, проходя систему ловушек 12, теряют часть звуковойэнергии за счет формирования парныхфчсоударяющихся струй в автомодельномрежиме. Один из потоков имеет болеедлинный путь движения за счет после довательного прохождения через первую торцовую камеру 7, переточные окна 11 перегородки 6 и большую частьпромежуточной камеры 9. Второй потокгаза по выходе из системы ловушек 12 15 сливается с первым со сдвигом по фазе за счет более длинного пути движения последнего,Звукопоглощающий материал 13 снимает резонансный эффект со. сквозной 20. трубы 1 О и корпуса 1, способствуядополнительному шумопоглощению.Обработанные таким образом выхлопные газы через переточные окна 11 вперегородке 6 попадают во вторую 25 торцовую камеру 8, где за счет расширения газов происходит дополнительное рассеивание звуковой энергии изатем через отверстия перфорации всквозной трубе 10 газы отводятся за 30 пределы глушителя. 35 40 45 50 55 138Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, а именно к глушителям шума двигателя внутреннего сгорания.Целью изобретения является повышение эффективности шумоглушения.На фиг.1 представлен глушитель шума, продольный разрез; на фиг,2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - ловушка, аксонометрия.Глушитель шума содержит цилиндрический корпус 1 с впускным 2 и выпускным 3 патрубками и торцовыми стенками 4 и 5, поперечные перегородки б, разделяющие корпус 1 на первую 7,и вторую 8 торцовые и промежуточную 9 камеры, и сквозную перфорированную трубу 10, соединяющую между собой камеры 7-9, причем впускной патрубок 2 установлен на боковой поверхности корпуса 1 в зоне промежуточной камеры 9, частично помещен в корпус 1 и соединен со сквозной трубой 1 О, а выпускной патрубок 3 выполнен торцовым в зоне второй торцовой камеры 8. Впускной патрубок 2 выполнен щелевым и установлен тангенциально, выпускной патрубок 3 выполнен заодно со сквозной трубой 10, установленной коаксиально корпусу 1, поперечные перегородки 6 снабжены переточными окнами 11, а отверстия перфорации сквозной трубы 10 в зонах первой торцовой 7 и промежуточной 9 камер выполнены в виде по меньшей мере одного ряда ловушек 12.Зазор между корпусоми сквозной трубой 10 может быть заполнен звукопоглощающим материалом 13, ловушки 12 на сквозной трубе 10 могут быть выполнены в виде выштампованных внутрь скоб, перегородка 6, разделяющая промежуточную 9 и вторую торцовую 8 камеры, может быть выполнена в виде заглушки сквозной трубы 1 О, а переточные окна 11 перегородок б могут быть расположены на равном рас-. стоянии от оси корпуса 1, В качестве звукопоглощающего материала 13 может использоваться, например, каолиновая вата.Глушитель шума двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.Выхлопные газы двигателя внутреннего сгорания через щелевой тангенциальный ввод впускного патрубка 2 поступают в сквозную перфорированную Формула и з о б р е т ения. Глушитель шума двигателя внутреннего сгорания, содержащий цилиндрический корпус с впускным и выпускным патрубками и торцовыми стенками, поперечные перегородки, разделяющие корпус на первую и вторую торцовые и промежуточную камеры, и сквозную перфорированную трубу, соединяющую между собой камеры, причем впускной патрубок установлен на боковой поверх ности корпуса в зоне промежуточной камеры, частично помещен в корпус и соединен со сквозной трубой, а выпускной патрубок выполнен торцовым в зоне второй торцовой камеры, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности шумоглушения, впускной патрубок выполнен щелевым и установлен тангенциально, выпускной патрубок выполнен заодно со сквозной трубой, установленной коаксиально корпусу, поперечные переГородки снабжены переточными окнами, а отверстия перфорации сквозной трубы в зонах первой торцовой и промежуточной камер выполнены в виде по меньшей мере одного ряда ловушек.2. Глушитель по п.1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что зазор между корпусом и сквозной трубой заполнен звукопоглощающим материалом. 3. Глушитель по пп. и 2, о т - л и ч а ю щ и й с я тем, что ловушки на сквозной трубе выполнены в виде выштампованных внутрь скоб,4. Глушитель по пп.1-3, о т л ич а ю щ и й с я тем, что переточные окна перегородок расположены на равном расстоянии от оси корпуса.5. Глушитель по пп.1-4, о т л ич а ю щ и й с я тем, что перегородка, разделяющая промежуточную и вторую торцовую камеры, выполнена в ви- О де заглушки сквозной трубы.