Устройство для сигнализации загрузки дизельного двигателя

ЗОБРЕТЕНИ ОП недогрузки оповещает- дает возслуча сигнал сирены. В двига 1 еля водите ся об этом сирен можность поддерж ботч двигателя в твкж ГАЛИЗА ИИИГАТВЛЯится к нэмериизобретения Я (,),н В 1 нос дителю ра ем режиме илу ль определения с ге ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫ А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СССУ 779835, кл,С 0123/22, 1978,Авторское свидетельство СССРф 1040360, кл, ( 01 . 23/22, 98 ни загрузки дизельного двигателя. При равенстве напряжения, пропор" ционального действительной частоте вращения нала двигателя, и выходного напряжения блока 4 умножения, соот= - нетствующего степени перегрузки двигателя, схема 6 сравнения срабатывает и импульс с выхода последней поступает на вход светового и звукового индикатора 8 загрузки. В нем загорается лампа, соответстврсщая перегрузке днигателя, и подается1 33 Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для определения загрузки дизельного двигателя.Цель изобретения - повышение точности определения степени загрузки дизельного двигателя.На чертеже представлена функциональная схема устройства.Устройство состоит из датчика 1 положения, рычага управления регулятором двигателя, связанного с выходом с соответствующими входами блоков 2 и 3 изменения коэффициентов умножения, блоков 4 и 5 умножения, схемы 6 сравнения, первый вход которой связан с измерителем 7 частоты вращения вала двигателя, а три ее выхода подключены к индикатору 8 загрузки. Датчикположения рычага управления регулятором двигателя представляет собой преобразователь напряжения, который при изменении угла поворота рычага управления регулятором двигателя изменяет свое выходное напряжение пропорционально происходящему при этом изменению номинальных значений частоты вращения вала двигателя. Измеритель 7 частоты вращения вала двигателя представляет собой высокочастотный датчик, выходное напряжение которого, пропорциональное частоте вращения вала двигателя, подается на вход схемы 6 сравнения. Выходные напряжения датчика 1 положения рычага управления регулятором двигателя и ,измерителя 7 частоты вращения вала двигателя подобраны такими, что при любом фиксированном положении рычага управления регулятором топливного насоса и работе двигателя в установившемся режиме с номинальной загрузкой, соответствующей данному скоростному режиму работы двигателя, их количественные значения равны.Световой и звуковой индикатор 8 загрузки состоит из сирены и трех сигнальных ламп, цвета которых соответствуют недогруэке, оптимальному режиму и перегрузке двигателя.4Устройство работает следующимобразом,При работающем двигателе напряжение Пс датчиком 1 с уровнем,соответствующим номинальным оборотам двигателя при данном положении7696 рычага управления регулятором двигателя, поступает ца четвертый входсхемы 6 сравнения. Одновременно наее первый вход с измерителя 7 часто.)ты вращения непрерывно поступает напряжение Ппропорциональное действительной частоте вращения валадвигателя в условиях его реальнойэксплуатации. При достижении 11, =схема 6 сравнения срабатывает и выдает импульс ца первый входсветового и звукового индикатора 8загрузки. В цем загорается лампа, 15 соответствующая оптимальной эагруэот уровня выходного сигнала, поступающего от датчика 1, происходит изменение коэффициентов К, и К по зависимостям вида; А1А1 +Ер Рр 45 2 Гр и Г - степень цечувствительности и настройка регде 50 гулятора;коэффициент пропорциональности для данноймарки двигателя. Таким обраэом, после перемцоже)ия в блоках 4 и 5 ца второй и третий входы схемы 6 сравнения поступают два напряжения, величина напряжения, поступающего ца третий вход,ке двигателя.Одновременно с выхода датчиканапряжение П,поступает ца первыевходы блоков 4 и 5 умножения. Блок 20 4 задает коэФициецт умножения меньше единицы (К, 1), что соответствует уровню выходного напряженияП блока 4, соответствующему степени перегрузки двигателя. Блок 5 25 задает коэффициент умножения большеединицы (К1), что соответствуетуровню выходного напряжения Ьблока 5, соответствующему степенинедогрузки двигателя.30 Однако при переходе ца частичный режим ввиду нелинейности характеристики регулятора топливного насоса происходит изменение размерарабочей зоны. При условии постоянства коэффициентов К и К ее размеры)могут оказаться значительно завышенными. Для устранения этого недостатка в блоках 2 и 3 в зависимости1 337696 пропорциональна эанижеццои час готть дизеля н режимах перегрузки инедогрузки. вращения вала двигателя, неличина напряжения, по.тупающего на второй вход, пропорциональна завышенной частоте вращения вала двигателя.При достижении О, , = О схема сравнения срабатывает и выдает ца Составитель Н.БогдановаРедакэ ор Петрова Техред М,1 цг,л Корректор М.Нарошц 3 акзэ 119/37 Тираж 776 Подписное В 11 ИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, .осква ЖРау.цская наб., д.4/5Проиэводс гцццо в полиграфическ предприятие, г.Ужгород, ул. Проектная 4 своем втором выходе импульс, поступающий ца нторой вход светового и звукового индикатора 8 загрузки. В нем загорается лампа, соответствующая перегрузке двигателя, и издается сигнал сирены, дополнительно напоминающий водителю о перегрузке, В случае достижения О = О схеФ ст мс ма 6 сравнения срабатывает и выдает нз своем третьем выходе импульс, поступаюц 1 ий ца третий вход ицдцкато - ра 8 загрузки, в котором загорается лампа, соответствующая недогрузке двигателя, Водитель своевременно реагируя изменением частоты вращения вала двигателя, переключением передачна загорание ламп, поддерживает работу двигателя в наи: учшем режиме.Предлагаемое устройство поэноляст уменьшить на 3 - 57, погрешность опре - деления степени загрузки дизельного . двигателя, что приводит к улучшению его топливной экономичцост; и сводит к допустимому значению рабофо рмула ц з об рс т е ни я Устройство для сигнализации загрузки дизельного двигателя, содержащее измеритель частоты вращениявала двигателя, соединенный с пер вым входом схемы сравнения, нторойи третий входы которой подключены ксоответствующим выходам блоков умножения, и индикатор загрузки, двавхода которого подключены к выходам 16 схемы"сравнения, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повышенияточности определения степени загрузки дизельного двигателя, в негонведены два блока изменения коэффи циентов умножения и датчик положения рычага управления центробежнымрегулятором двигателя, а схема сравнеция выполнена с дополнительным четвертым входом и дополнительнымтретьим выходом, подключецнь 1 м к индикатору загрузки, при этом выходдатчика положения рычага управлениясоедйнен одновременно с первымивходами блоков умножения, с нходами 30 блоков изменения коэфФициентов умножения, подключенных к соответствуюшим вторым входам блоков умножения,и с четвертым входом схемы сравнения.