Стенд для испытания подшипников качения

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК д 4 С 1 01 М 13/ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ЕТЕЛЬСТВУ ВТОРСКО В. Задорн иксонтво СССР /04, 1970.ПЫТАНИЯ ПОД тсяко именно ния на астотуявл яет зможнос оцессе иать усл б 1 асти ис к мспыта- долговечврашения, ся расшитей путем спытаний. овмя рабоУ Зг иЛ К ЗЗ ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫ 12) 4042520/25-27(57) Изобретение относипытательной техники, аниям подшипников каченость, максимальную чв м бр оустой ч м вость. Цельюренне технологических восозданмя дебаланса в прСтенд позволяет ммнтмров,Я 01330492 ты подшипников, связанные с появлением н исчезновением циркуляцмонной радиальной нагрузки в реальных машинах. Привод 1 через муфту 2 задает врашение испытуемому подшипнику 7, который мспытывает цпркуляцмонную радиальную нагрузку от дебаланса 10. Прм включении муфты сцепления врагцается тормозной диск 34 с дополнительным дебалапсом 33, в результате этого испытуемый подшипник подвергается воздействию измененной радиальной циркуляционной нагрузки, величина которой зависит от фазового угла между дебалансами О м 33. После отключения муфты 12 вклю. чается муфта сцепления, которая останавливает тормозном диск 34. В процессе испытаний производятся необходимь 1 е измерения.5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 1Изобретение относится к испытательной технике, а именно к испытаниям подшипггикового качения (преимущественно высокооборотных) на долговечность (работоспособность), максимальную частоту вращения и виброустойчивость.Цель изобретениярасширение технологических возможностей стенда путем создания дебаланса в процессе испытаний.На чертеже изображен стенд для испытания подшипников качения в разрезе вертикальной плоскостью, проходящей через ось приводного вала.Стенд для испытания подшипников качения содержит основание 1.11 а основании 1 через упругую прокладку 2 смонтирован корпус 3. Вал 4 стенда устацовлсгг ца технологическом подшипнике 5 с одной стороны, а с другой -- через крышку 6 - ца испытываемом подшипнике 7 в корпусе 3. Внутреннее кольцо испыпгываемого ггодгггигцгггка 7 через втулку 8 гайкой 9 закреплено га валу 4. Втулка 8 снабжена деоалацсом 10. Вал 4 соединен с приводом 11 его вращения через муфту 12.На валу 4 расположен подшипниковый узел, состоягций из подшипников 3, корпуса 14, распорцых втулок 15 и механизмов крепления наружного 16 и внутреннего 17 колец.С корпусом 14 подшипникового узла соедиггеца полумуфта муфты с дистанционным уггравлением, содержащий корпус 8 и цамагцичивающую катушку 19, С ведущей втулкой 20 при помощи зубчатого венца связана цоводковая втулка 21, имеющая возможность перемещаться лишь в осевом на правлеггии и ограниченная упорным кольцом 22. В отвсрстиях 23 поводковой втулки 21 размещены пружины 24, зафиксированные гайкой 25. С поводковой втулкой 2 скреплены диск 26, несущий фрикционную обкладку 27, и полюсцое кольцо 28. На торцовой (правая по чертежу) части корпуса 14 выполненной в виде ведомой втулки 29, выполняющей роль фрикционного диска, сидит второе полюсное кольцо 30.Корпус 18 муфты тангенциально соединен с корпусом 3 стенда с возможностью ограниченного осевого и радиального смещений через штифты 31, жестко закрепленные с одной стороны с корпусом 3, а с другой стороны штифты расположены в отверстии 32 корпуса 18 муфты.Стенд снабжен дополнительным дебалансом 33, который расположен на тормозном диске 34, жестко связанном с корпусом 14 промежуточного подшипникового узла прн помощи шпонки 35 и упорных колец 36.Тормозной диск 34 кинематически связан со второй муфтой с дистанционным управлением, расположенной на корпусе стенда. Эта муфта состоит из жестко закрепленных на корпусе 3 намагничивающих катушек 37 и двух гормозцых элементов 38, расположенных с возможностью ограниченного осевого гсмещения по направляющим 39. С тормозными элементами 38 скреплено кольцо 40, несущее фрикционную обкладку 41. В отверстиях тормозных элементов 38 установлена пружина 42.Стенд работает следующим образом.Привод 11 через муфту 12 задает вращение испыпгываемому подгпипнику 7. Вращаясь в таком режиме, подгдипник испытывает циркуляционную радиальную нагрузку от дебаланса. 10. При этом чем выше частота вращения привода, тем больше величина радиальной силы, которая возрастает равномерно с ростом частоты вращения дебаланса. При включении тока в катушку 19 вокрузг нее образуется магнитный поток, под действием которого происходит притяжение ведущего гголюсного кольца к ведомому. Фрикционггая обкладка 27 при этомсильно прижимается к ведомой втулке 29, в результате чего начинает вращаться тормозной диск 34 с дополнительным дебалансом 38,(в этот момент времени муфта на корпусе 3 стенда не работает) и испытываемый подшипник испытывает резкое увеличение радиальной циркуляционной нагрузки.После отключения тока в катушке 19пружины 24 прижимают поводковую втулку 21 к упорному кольцу 22. В этот момент тормозной диск 34 замедляет вращение, а в катушку 37 подают ток, в результате чего вокруг цих образуется магнитный поток, под действием которого происходит притяжение полюсных колец 40, которые, сближаясь, преодолевают усилие пружины 42 и тормозят диск 34 тормозными обкладками 4.В процессе испытаний производят необходимые измерения (цапример, записывают вибрационные или стойкостные характеристики и по результатам их анализа определяется качество проверяемых подшипников).Предлагаемый стенд позволяет испытывать подшипники при заданной величине циклической радиальной нагрузки, резко меняющейся по величине, так как при одной и той же частоте врагцения стенд позволяет изменять (увеличивать или уменьшать) величину циркуляционной нагрузки. Увеличение достигается за счет того, что оба дебаланса располагают в одной плоскости по одну сторону от оси вращения, а уменьшение, в частности полное исключение этой нагрузки, - при расположении дебаланса в диаметрально противоположных точках относительно оси вращения. Таким образом, предлагаемый стенд позволяет имитировать условия работы подшипников, вызванные особенностями их нагружения в реальных машинах. ФОРмула иггобретенияСтенд для испытания подшипников качения, содержащий корпус и вал с дебалансом для установки испытуемого подшипника, отличающийся тем, что, с целью расши1330492 Составитель Т. ХромоваРедактор А. Ревин Техред И. Верес Корректор А. ТяскоЗаказ 3573/43 Тираж 776 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 45Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 рения технологических возможностей путем создания дебаланса в процессе испытаний, он снабжен промежуточным подшипниковым узлом, тормозным диском с дополнительным дебалансом и двумя муфтами сцепления с дистанционным управлением, одна из которых установлена на корпусе с возможностью контакта с тормозным диском.другая - на промежуточном подшипниковом узле, при этом корпус ее связан с корпусом стенда с возможностью ограниченного 5 осевого и радиального смещения, а тормоз.ной диск жестко связан с промежуточным подшипниковым узлом.