Предохранительная муфта

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 5222 Р 43/20, 704 ГО ПО ОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ К машин в качестве муфты предельного момента. Цель изобретения - повышение надежности - достигается за счет стабилизации при многочисленных срабатываниях муфты величины перемешения подвижной полумуфты. Муфта содержит полумуфты (ПМ) 2, 3, установленные на валу 1 и взаимно подпружиненные Пружины 8 расположены между подвижной ПМ 3 и якорем 1 О электромагнитного устройства фиксации ПМ 3 в выключенном положении. Якорь 10 отстоит от ПМ 3 на расстоянии, которое определено из условия примагничивання ПМ 3 после выхода из зацепления элементов сцепления 4. 1 ил. МУФТА бшему мапользовано шин, преиачи горных Сд УДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССР ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ ИСАНИЕ ИЗОБ(57) Изобретение относится кшиностроению и может быть ив электроприводе различных ммущественно в механизмах по,НИЯгБь= эл + Гп Формула идс) бретенил Изобрсцис огносится к ос)щему машиностроению ц хОжс 1 оьть использовано в электрсцри воде разл и чцых м а щи и, пре им у- ЩЕСтВСЦго В хСХДЦИЗМДХ ПОДачн ГОРНЫХ МД.1 ц и ц д.5 1) 1 с цеплен51 Валов и Ри ВОднОГО двигателя, ксробки цередац и рабочих органов при аварийном режиме работы, в частности В качестве муфты предельного момента.Нсль изооретения -- повышение надежности, цскольку выполнение устройства фиксации подвижной полумуфты в выключенном положении позволяет стабилизировать величину перемещения подвижной полумуфты, снижая при этом износ элементов устройства.11 д чертеже изображена конструкция предлагаемой муфты.Му 1)тд содержит нд Вд.у 1 две полмх- ты 2 ц 3 с элементами зацепления 4 (шариками, коническими зубьями или кулачками). Г 1 олучуфтд 2 имеет шпанку 5 для закрепления зубцатоп колеса (це показано) и иВрццрцо связана с валом 1. Полумуфтд 3, подвижная вдоль оси вала 1, связана с ЦИМ С ЦОМОЦЬЮ ШПОЦОЧЦОГО ИЛИ ЩЛИЦЕВО- го соединения и имеет фланец 6, цилиндрические гнезд 7 для размещения пружин 8 сжатия, ксторце также размещены в гнездах 9 якоря О В виде упорной втулки с флдццем 1 и кольцевой проточкой 12. Якорь установлен га Валу 1 и его положение регулируется гайкой 3. Б кольцевой проточке 12 размццсцд катуцкд 4 возбуждения, расположенная В кольцевой проточке 15 магццтопроводд 16, который закреплен на крыцкс 17 корпуса 18. Между корпусом 18 и флдцгем ) крышки 17 проложены прокддкп 20. КсТуцка 14 рдзмецсеца в проточке 12 с зазорами, ооеспецивающими намагничивание якоря 1 О с флаццем 1. При ГлСплсциц полумуфт 2 и 3 зазор б, между флдццдчц 6 и 11, полумуфты 3 и упорной цгу,ки 1 О соответственно выбран равным Гд ),л - глУбицд заВплециЯ элементов; Ь - З 130 Р 1 Г П 1 Н Ы И. М;фт; рдботает следуоцим образом.11 рц цоддцс врдцсция и крутящего мохси; Нд вл 1 врдпение цереддется от полуГ: 3 и элсчеТов 4 зацепления к поуму2 ц, еле,ОВтелы:о, через цппку , к з)б 1;.Гу колесу, которое воспринимает 11,НцО. 1)дгрузку в Виде момента Окружсп,.рп тском подвсде вращения (от н 1,1;к цо,умуфте 3 и далее к полумуфт 1 цхл ч) тд 3 является ведуцей, а по- )1;ччГ 2 ведомой (нагрузочной). ВозГ,кж: 1:оддча вращения и приводи: о кр) Гни Го ммента от цолумуфты 2 к по ), уГ 3 и от полумуфты 3 к валу 1.)О суц;ц полумуфта 2 оудст ведунсй,30 35 40 45 50 д полуму 1)тэ 3 - ведомои (наГрузочной). Независимо от направления подачи враще. ни 51 а полумуфты принип раооты муфты це изменяется. В результате перегрузки муфты (аварий ный режим) элементы зацепления (конические зубья или кулачки, или шарики) разьедицяются и полумуфта 3, перемецаясь на шлицах вала 1, сжимает пружины 8 сжатия и своим флаццем 6 приб.ижается к фланцуякоря О, в результате чего зазор (з) мсжду ними ученьшается. Якорь 10 удерживается на валу гай кой 12, которая при этом воспринимает нагрузку от пружин 8.При разъединении элементов 4 зацепления полумуфт 2 и 3 до их кромочной торцовой плоскости касания (до касания вершинами) фланцы 6 и 1 сближаются до величины магнитного зазора. В результате этого происходит примагцичивацие фланца 6 полумуфты 3 к фланцу 1 якоря 10 и полное расцепление элементов 4 и тем самым отключение муфты при перегрузках.При таком выполнении муфты якорь О с фланцем 11 становится неподвижным якорем, а полумуфта 3 с фланцем 6 - подвижным сердечником.Независимые установки якоря 10 и катушки 14 вместе со съемной обоймой 16 позволяют с помощью прокладок 20, проложенных между фланцем 19 крышки 17 и корпусом 18, поддерживать постояннычи магнитные зазоры между ними и, следовательно, магнитное поле между катушкой и якорем.Это обеспечивает надежное отключение муфты в аварийных режимах.Размещение электрической катушки 14 возбуждения внутри якоря 10 с зазорами обеспечивает также ее защиту от действия ударных нагрузок, возникающих при отключениях муфты, что повышает надежность муфты.Такое выполнение муфты предельного момента позволяет при перегрузках крутящего момента за счет быстродействия отключения элементов из зацепления исключить относительное проскальзывание и износ их вершин, что повышает долговечность муфты,Размещение катушки возбуждения в торцовой полости упорной втулки, служащей сердечником, и установка ее на съемной обойме крышки корпуса позволяют также уменьшить радиальные габариты, уростить монтаж и регулировку муфты. Предохранительная муфта. содержащая две смонтированные на валу, подпрхжиненцыс одна к другой полумуфты, соединенные эсСмснтдми сцеплени 51, а Гдкже устройстВО 1 иксдципо;ви жной пол хл) фты В Выклю1325222 Составитель Т. ОрловаРедактор С. Патрушева Техред И. Верес Корректор А. ИльинЗаказ 3034/32 Тираж 811 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 ченном положении, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, устройство фиксации выполнено в виде магнитопровода с катушкой возбуждения и якоря, установленного на валу аксиально подвижной полумуфте и с зазором относительно нес, равным сумме глубины зацепления элементов сцепления и магнитного зазора, а пружины расположены между полумуфтой и якорем.