Устройство для управления стрелкой

(21) (22) льскииский ин он ту барапон, Л.В ,Садовой льство ССС 7/08,2009 8 ласти астиче ского йных стр ышержитые ре ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ 3953963/29-1109.09.85(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯКОЙ(57) Изобретение относится к обгородского электротранспорта, вности к устройствам автоматуправления приводами трамвалок. Цель изобретения - повнадежности. Устройство содено 1 и другое 2 блокировочни контакторы 3, 4 и 5. Электроп ды подключены к контактному проводу8, а котором расположены входные10 и 11 и выходные 12 и 13 возду:пинасконтакты, контакт 11 подключен к одному выводу обмотки реле 1,другой пьводкоторой последовательно соединен с.замыкающим контактом 2, 1 реле 2. Кобмотке реле 1 подключена времяэадающая цепь из параллельно соединенныхкондесатора 15 и резистора 16 черезсобственный замъкающий контакт 1. Через размьпсаюший контакт 1.2 релевремязадающая цепь соединена с контактором 3. Выходные контакты 12 и13 соединены с обмоткой реле 2, вцепи питания которого включен разиюкающпй контакт 1.3 реле 1. В случаекратковременного исчезновения наряжения в контактной сети, электропривод остается эаблоки 1 эованным. Реле2 при нахождении поезда между входным 11 и выходным 12 или 13 остает1306786ся выключенным, а цепь включения ре- ся на самоблокиройку и подготавливале 1 от контакта 11 разорвана. Вто- ет цепь включения реле 1 и заряда ричное срабатывание привода возможно емкости 15. Таким образом повышается после проезда контакта 12 или 13,при безопасность движения трамвайных по- котором реле 2 включается, становит- ездов по стрелочным зонам. 1 ил, 1Изобретение относится к городскому электротранспорту и может бытьиспользовано в устройствах автоматического управления приводами трамвайных стрелок. 5Цель изобретения - повышение надежности устройства,На чертеже показана принципиальная схема устройства.Устройство содержит установленные 10на стрелочном путевом участке одно1 с контактами 1,1-1.4 и другое 2 сконтактами 2.1-2.2 блокировочныереле, токовые контакторы 3 с контактами 3,1-3.2, пусковые 4 с контактами 4.1-4.3 и 5 с контактами 5.1-5.3и электроприводы 6 и 7. Электроприводы б и 7 подключены через первые за -мыкающие контакты соответственно 4. 1контактора 4 и 5. 1 контактора 5 к 20контактному проводу 8 посредствомрубипьника 9. На контактном проводерасположены входные 10 и 11 и выходные 12 и 13 воздушные контакты. Контакт 10 (сериесный) подключен черезрубильник 9 к токовому контактору 5,а контакт 11 подключен через рубильник 9 и резистор 14 к одному выводуобмотки одного блокировочного реле3, другой вывод которой последовательно соединен с первым замыкающимконтактом 2.1 другого блокировочногореле 2,К обмотке реле 1 подключена времяэадающая цепь иэ параллельного 35конденсатора 15 и резистора 16 черезсобственный первый замыкающий контакт 1.1. А через первый размыкающий контакт 1.2 реле 1, последовательно соединенный с резистором 17, времязадающая цепь соединена с токовымконтактором 3. Выходные контакты 12и 13 соединены через рубильник 9 собмоткой другого блокировочного реле 2, в цепи питания которого включены последовательно соединенные рези 2сторы 18 и второй размыкающий контакт 13 реле 1. Цепь самоблокировкиреле 2 через последовательно соединенные его собственный второй замыкающий контакт 2 и резистор 19 посредством рубильника подключена кконтактному проводу 8.Пусковые контакторы 4 и 5 подключены к контактному проводу 8 черезрубильник 9, резистор 19 и второйзамыкающий контакт 1.4 реле 1.Б цепи питания контактора 4 включены замыкающий контакт 3,1 контактора 3, параллельно соединенные сего собственным вторым замыкающимконтактом 4,2, и размыкающий контакт 5.3 контактора 5. В цепи питанияконтактора 5 включены размыкающийконтакт 3.2 контактора 3, параллельно соединенный с его собственным вторым замыкающим контактом 5.2, и размыкающий контакт 4.3 контактора 4.Устройство работает следующим образом.В исходном состоянии реле 2 включено но цепи самоблокировки черезконтакт 2.2, Конденсатор 15 заряжен,так как он подключен к делителю изрезисторов 16 и 17, подключенных кконтактной сети посредством контактов 1,2 реле 1 и 2,1 реле 2,При прохождении, поезда первымпантографом под воздушными контактами 10 и 11 в состоянии под током илибез тока соответственно срабатываетили не срабатывает токовый контактор3, подготавливая цепи включения пусковых контакторов 4 и 5. Затем контактом 11 включается одно блокировочное реле 1, которое контактом 1.1подключает свою обмотку к предварительно заряженному конденсатору 15.Контакт 1.3 реле 1 отключает другоеблокировочное реле 2, которое контактом 2.1 разрывает цепь питанияреле 1 от входного контакта 11, Кон86 4контакта 12 и 13, при котором реле 2 включается, становится на самоблокировку и подготавливает цепь включения реле 1 и заряда конденсатора 15. Устройство для управления стрелкой, содержащее установленные на стрелочном путевом участке блокировочные реле и контакторы, через контакты которых электроприводы подключены к контактному проводу, на котором расположены входные и выхоцные воздушные контакты, связанные с обмотками соответственно одного и другого блокировочных реле, в цепи питания первого из которых включены времязадающая цепь и контакт второго блокировочного реле, о т л и ч а ю - щ е е с я тем,что,с целью повышения надежности,в цепь питания первого блокировочного реле включен замыкающий контакт второго блокировочного реле, а времязадающая цепь подключена к обмотке первого блокировочного реле через его собственный замыкающий контакт и соединена с одним из контак - торов через первый размыкающий контакт первого блакировочного реле,второй размыкающий контакт которого включен в цепь питания второго блокироСоставитель Л,ЕвлятьеваРедактор М.Дылын Техред Л.Сердюкова Корректор И.Муска г Заказ 1485/15 Тираж 456 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д.4/5Подписное Производственно-полиграфическое предприятие, г,Ужгород, ул.Проектная;4,3 13067такт 1,4 реле 1 включает через контакты 3,1 и 3,2 контактора 3 катушкипусковых контакторов 4 и 5 в зависимости от состояния контактора 3. Поистечении выдержки времени, необходимой для срабатывания электропривода, Таким образом повышается безопасреле 1 отключается и контактом 1,4ность движения трамвайных поездов по разрывает цепь питания контактора 4 стрелочным зонам. или 5, который в свою очередь отключает контактом 4.1 или 5.1 соответ ф о р м у л а и з о б р е т е н и я ственио злектропривод 6 или 7.Для того, чтобы выдержка временина срабатывание электроприводов независела от скорости движения поездапод контактом 10, параллельно контактам 3.1 и 3.2 контактора 3 включеныконтакты 4.2 и 5.2 соответственноконтакторов 4 и 5.В случае кратковремейного исчезновения напряжения в контактной сетив пределах времени, меньшего временизамедления одного блокировочного реле, что возможно при срабатывании аппаратуры повторного включения или аппаратуры включения резерва, которые 25срабатывают при .кратковременных коротких замыканиях в контактной сетии при переходе питания тяговой подстанции с одной высоковольтной линиина другую, электропривод остается за блокированным. Реле 2 при нахождениипоезда между входным 11 и выходным 12или 13 остается выключенным, а цепьвключения реле 1 от входного контакта11 разорвана.35Вторичное срабатывание привода возможно только после проезда выходного вочного реле.