Предохранительная муфта

(51) 4 Р 16 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) Авторское свидетельство СССРНф 804915, кл. Г 16 Э 3/56, 1979.(57) Изобретение относится к областимашиностроения и может быть использовано во всех отраслях народного хозяйства для соединения валов машин имеханизмов и разъединения упомянутых при перегрузке. Цель изобретения - повышение нагрузочной способности. Две кулачковые полумуфты 2, 3 поджаты друг к другу упругим звеном 4. Полумуфта 3 связана с возможностью перемещения в осевом направлении с одним концом торсионного элемента 8, который другим концом соединен с ведомым валом. При срабатывании муфты перемещение полумуфты 3 сопрбвождается до момента выхода из зацепления кулачков 1, сжатием упругого звена 4 и скручиванием торсионного элемента 8, что определяет повышенную нагрузочную способность. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.1. Предохранительная муфта, содержащая установленные на соединяемых валах и соединенные торцовыми кулачками две полумуфты, поджатые друг к другу упругим звеном, размещенным между упором, смонтированным на валу, и установленной на последнем с возможностью осевого перемещения полу- муфтой, а также торсионный элемент, расположенный по оси муфты, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения нагрузочной способности, торсионный элемент связан одним концом с возможностью осевого перемеще 1 13037Изобретение относится к машиностроению и может быть использованово всех отраслях народного хозяйствадля соединения валов машин и механизмов и разъединения упомянутых при перегрузке, преимущественно - в стартерах, пусковых устройствах автотракторных двигателей,Цель изобретения - повышение нагрузочной способности, 10На Фиг.1 показана муфта при передаче крутящего момента от 0 до расчетной величины, включенное положение; на Фиг,2 - то же, выключенноеположение (крутящий момент превысил 15допускаемую величину); на фиг.3торсионный элемент, набранный из тонких стальных пластин, скрученное состояние; на фиг.4 - то же, свободноесостояние без нагрузки. 20Предохранительная муфта содержитсоединенные торцовыми кулачками 1 полумуфты 2 и 3, поджатые друг к другу упругим звеном 4 в виде пружинысжатия, размещенным между упором 5,смонтированным на вале 6, и полумуфтой 3, установленной на шлицах 7 того же вала 6, а также торсионный элемент 8, В приведенном варианте упор 5выполнен в виде корпуса 9 с двумя ЗОопорными фланцами 10, в которых установлены бронзовые вкладыши 11 илишариковые подшипники. Внутри корпуса 9 размещен торсионный элемент 8,закрепленный одним концом на участкевала 6 со шлицами 7, а другим концомсоединен с осью 12, закрепленной вкорпусе 9 посредством фиксирующеговинта 13 и кольцевой проточки 14.Торсионный элемент 8 имеет, например, квадратное (прямоугольное)сечение, площадь и длина котороговыбираются расчетным путем для передачи заданного крутящего момента;Толщина отдельной пластины может быть 45в пределах 0,6-1,5 мм и зависит оттребуемой жесткости торсиона на кручение. Торсионный элемент 8 крепитсяк валу 6 и оси 12 с помощью штифтов15. Причем концы элемента 8 встав Рляштся в квадратные гнезда, выполненные в торцах вала, и оси, а затемзакрепляются штифтами.Полумуфта 3 выполнена в виде полого цилиндра, внутрь которого выступает шлицевая часть вала 6. На выступающем внутрь цилиндра шлицевом участ"ке вала Ь выполнено несколькО коль"цевых проточек (например, три), в ко 60 2торые вставлена отжимная шайба 16. Проточки, фрезерованные пазы или круглые отверстия под шплинт (фиксация шайбы может быть различной) выполнены на некотором расстоянии а друг от друга и от внутренней торцовой поверхности 17 цилиндра. Расстояния а выбираются расчетным путем, а затем их величина уточняется экспериментально. Величина расстояния а определяет максимальную величину передаваемого крутящего момента. При возникновении в процессе работы динамических перегрузок (ударов, торможений) торсионный элемент демпфирует динамические нагрузки и предохраняет двигатель от нагрузок динамического характера,В случае превышения величины тормозного момента допускаемого крутящего момента полумуфта 3 тормозится и перемещается в осевом направлении, сжимает упругое звено 4 (пружину сжатия) и скручивает до момента выхода из зацепления кулачков 1 торсионный элемент 8.Таким образом, нагруэочная способность муфты определяется характером работы двух звеньев - пружины сжатия, как в традиционных муфтах, и торсионного элемента.Предлагаемая муфта рассчитана на работу с различнымимеханизмами, в этом случае для каждого иэ них максимальный крутящий момент ограничивается различными положениями отжимной шайбы. Муфта обеспечивает автоматическое отключение трансмиссии от двигателя с последующим его автоматическим включением и позволяет ограничивать величину максимального крутящего момента, Передаваемый момент устройства может быть практически любой требуемой величины. Формула изобретенияи оставитель Т.Ор ехред Л. Олейник Ред Л.Пов Корректор А.Зимокосо н 1290/36В Тираж 812 ИПИ Государственного ком о делам изобретений и о Москва, Ж, РаушскаяПодписнотета СССР а крытиинаб., д. 1303 роизводственно-полиграфическое предприятие, г. ужгород, ул Проектная,3 1303760 4ния с подвижной полумуфтой, а другим - раничителем перемещения полумуфт,разс ведомым, валом. мещенным на конце торсионного элемен 2. Муфта по п.1, о т л и ч а ю- та со стороны торцовых кулачков пощ а я с я тем, что она снабжена ог- лумуфты.