Приемник импульсной рельсовой цепи

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 4 В 61 1, 23/16 л ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ ВИДЕТЕЛЬСТВУ АВТОР ое рел реле 5,поду 2 через3 и 5 под1 тыловыми овательанс 2,84 ИЕМНИК ИМП(57)ствамнапра УЛЬСНОЙ РЕЛЬСОВО осится к устроий автоматики,ичение надежноспомехоустойчизобретени железнодо ленным на ни счет повышПриемник трансформ ает в себя р 2, подключен вости. лейный вклю ато Я ОО ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ(56) Авторское свидетельствоУ 1224204, кл. В 61 Е 23/16,ЯО 1288110 А рельсовой нити 1, путе дополнительное путевое люченное к трансформато силитель 4, Путевые рел лючают к рельсовой нити контактами 6 трансмиттерного реле (на чертеже не показано), фронтовым же контактом это реле подключает кодовый трансформатор 7 для передачи в нити 1 кодовых посылок переменного тока сигналов автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), Преобразование импульсной работы реле 3 и 5 в непрерывную работу происходит с помощью реле, входящих в состав дешифратора, включающего в себя также онденсаторы, разделительные диоды, катушку индуктивности и тыловой контакт трансмиттерного реле. 2 ил.Изобретение относится к железнодорожной автоматике для приема импульсных сигналов свободности рельсовой цепи (РЦ) и преобразования их внепрерывный сигнал питания исполнительного путевого реле контроля свободности РЦ.Цель изобретения - увеличение надежности за счет повышения помехоустойчивости приемника при действии врельсовой цепи импульсных помех постоянного тока.На фиг.1 изображена диаграммасигналов, передаваемых по рельсбвойлинии на приемный конец РЦ; на фиг,2 -принципиальная схема приемника,Приемник содержит подключенные крельсовой нити 1 первичной обмоткойрелейный трансформатор 2, последовательно с которой включено импульсноепутевое реле 3 с контактом 3.1, Квторичной обмотке релейного трансформатора 2 через усилитель 4 (имеющий на выходе выпрямитель) подключено дополнительное импульсное путевоереле 5 с контактом 5.1, также поляризованное с магнитным преобладанием,Тыловым контактом Ь трансмиттерногореле (не показано) оба импульсных путевых реле 3 и 5 подключаются к рельсовым нитям 1, Фронтовым контактом 6подключается кодовый трансформатор 7для передачи в рельсовые нити 1 кодовых посылок переменного тока сигналовавтоматической локомотивной сигнализации (АЛС),Из рельсовых нитей 1 поступает сигнал (Фиг,1) свободности участка пути, состоящий из импульсов постоянного тока, интервалы между которымизаполнены однополупериодными противоположной полярности импульсами переменного тока промышленной частоты.Во время поступления импульсов постоянного тока из рельсовых нитей 1импульсное путевое реле 5 остаетсяобесточенным, Далее в схеме происходит преобразование импульсной работы реле 3 и 5 в непрерывную работу реле 8 с контактами 8.1 и 8,2 идополнительного реле 9 с контактами9.1 и 9,2 рельсовой нити, которыевходят в состав дешифратора, Дешифратор содержит, кроме того, два накапливающих конденсатора 10 и 11,включенных параллельно соответственно реле 8 и реле 9. Разделительныедиоды 12 и 13 включены в цепь питания соответствующих реле 8 и 9. Питание реле 8 и реле 9 осуществляетсяза счет ЭДС самоиндукции катушки 14индуктивности. При этом в цепи пита ния реле 8 включен тыловой контакт15 трансмиттерного реле, а в цепикатушки 14 индуктивности введен ограничивающий резистор 16.10Приемник работает следующим образом.Под действием сигналов постоянного и переменного тока периодическисрабатывают импульсные путевые реле3 и 5. Своими контактами 3.1 и 5. 1периодическиподключаются к источнику питания одна и другая обмотки катушки 14 поочередно образующаяся тов одной, то в другой обмотке ЭДС самоиндукции записывает соответствующие накопительные конденсаторы 10 и11, от которых питаются соответствующие реле 8 и 9,. Работа дешифратораначинается с того, что через фронтовой контакт 3, 1 первого импульсногореле 3 положительный полюс источникапитания подается в одну иэ обмотоккатушкц 14 индуктивности, далее черезтыловой контакт 5,1 второго импульсного путевого реле 5 и тыловые контакты 9,1 и 8.1 реле 9 и 8 подаетсяотрицательный полюс источника питания, При обрыве этой цепи ЭДС самоиндукции обмотки катушки 14 заряжаетпервый конденсатор 10, и реле 8 становится под ток и замыкает свои Фронтовые контакты 8,1 и 8.2. Питаниесхемы позволяет осуществляться черезтыловой контакт 9. 1 дополнительногореле 9. В первом интервале между рабочими импульсами одного вида токасрабатывает путевое реле 5, котороезамыкает свой контакт 5.1, через который питание подается во вторуюобмотку катушки 14 индуктивности.Под действием ЭДС самоиндукции, развивающейся во второй обмотке при обрыве цепи протекания через нее постоянного тока,.встает под ток реле 50 9, которое разрывает свой тыловойконтакт 9.1, чем переводит питаниеобеих обмоток катушки 14 индуктивности через ограничивающий резистор16, Это позволяет ограничивать электроэнергию ЭДС самоиндукции количеством, необходимым для удержания якоря реле 8 и 9 в притянутом положении,Одновременно срабатыванием реле 9фиксируется фактическое освобождение1288 110 людены. 15 ВНИИПИ Заказ 7763 Ужгород, ул. Проект участка пути, В случае появления назанятой рельсовой линии импульсныхпомех постоянного тока одно из путевых реле будет срабатывать, напримерпервое импульсное реле 3, но так как 5второе импульсное путевое реле 5 остается обесточенным, то дополнительное реле 9 также не возбудится (таккак не замыкается фронтовой контакт5.1 второго импульсного путевого реле). Это свидетельствует о фактическом занятии участка пути и условиябезопасности движения поездов собФормула изобретения Приемник импульсной рельсовой цепи, содержащий импульсное путевое 20 реле и кодовый трансформатор, подключенные соответственно через тыловой и фронтовой контакты трансмиттерного релерельсовой линии, реле25 контроля свободности рельсовой линии, параллельно обмотке которого подключен накопительный конденсатор и цепь, состоящая из последовательно соединенных тылового контакта трансмиттерного реле и один иэ разделительных диодов и катушка индуктивПроизв.-полигр. пр-тие,ности, подключенная к источнику питания через фрон-овой контакт импульсного путевого реле, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью увеличения надежности за счет повышения помехоустойчивости приема при действиив рельсовой цепи импульсных помех постоянного тока, он снабжен дополни.ельными реле контроля свободностирельсовой линии и импульсным путевымреле, релейным трансформатором, свторичной обмоткой которого связанопоследнее, а первичная включена последовательно с обмоткой первого импульсйого путевого реле, дополнительным накопительным конденсатором, акатушка индуктивности выполнена сдополнительной обмоткой, встречновключенной первой и подключенной кисточнику питания через тыловой ифронтовой контакты соответственнопервого и дополнительного импульсныхпутевых реле, и параллельно соединенные фронтовые контакты первогореле контроля свободности рельсовойлинии, последовательно с одним изкоторых включен тыловой контакт дополнительного реле контроля свободности рельсовой линии параллельнообмотке которой подключен дополнительный накопительный конденсатор. Тираж 478Подписное