Подборщик подметально-уборочной машины

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 504 Е 01 Н 1/08 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Ю ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ Н АВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(21) 3811972/29-11 (22) 16.11.84 (46) 30.01.87. Бюл. Р 4 (71) Московский автомобильно-дорожный институт (72) А.Б. Ермилов (53) 625.768.1(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР У 1176004, кл, Е 01 Н 1/08 1984, (54)(57) ПОДБОР 1 ЦИК ПОДМЕТАЛЬНО-УБОРОЧНОЙ МАШИНЫ, содержащий кожух, жестко соединенный с всасывающим паурубком, смонтированный внутри кожуха с возможностью вращения относительно всасывающего патрубка опорный диск, на котором установлены под уг 8 801286674 А лом к дорожному покрытию навстречудруг другу и с возможностью перемещения в радиальном направлении сдувающие сопла, связанные пружинами сопорным диском и соединенные с источником сжатого воздуха, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения надежности работы, сдувающие сопла соединены с .опорным диском гибкими шлангами, помещеннымивнутрь пружин, которые выполнены ввиде эллиптических цилиндров, большие оси поперечного сечения которыхрасположены ортогонально к вертикальной плоскости, проходящей черезпродольную ось сдувающего сопла.Изобретение относится к машинам для летнего содержания дорог, городских территорий и аэродромов, преимущественно подметально-уборочным машинам с вакуумным подборщиком смета,5Цель изобретения - повышение надежности работы.На фиг. 1 схематично показан подборщик подметально-уборочной машины вертикальный разрез, на фиг. 2 - раз 10 рез А-А на фиг.1.Подборщик подметально-уборочной машины содержит кожух 1, жестко соединенный нри помощи подкосов 2 и15 втулки 3 с всасывающим патрубком 4, который соединен обычным образом с вакуумным устройством (не показано) подметально-уборочной машины и снабжен в нижней части, обращенной в20 сторону дорожного покрытия 5, вакуумным соплом 6. По периметру нижней части кожуха 1 закреплен эластичный фартук 7, перекрывающий зазор между кожухом 1 и дорожным покрытием 5. Внутри кожуха концентрично всасывающему патрубку 4 смонтирован при помощи подшипников 8 опорный диск 9, зафиксированный снизу в осевом направлении стопорным кольцом 10. В верхней части опорный диск 9 снабжен зубчатым венцом 11, который находится в зацеплении с ведущей шестерней 12, смонтированной на валу гидродвигателя 13, жестко установленного на неподвижной втулке 3. Полость, расположенная между опорным диском 9 и внутренней поверхностью кожуха 1, соединена через.патрубок 14 с источником сжатого воздуха (не показан), например, нагнетающим патрубком вентиляторавакуумного устройства.На опорном диске 9 в сквозных отверстиях по его окружности жестко закреплены патрубки 15, которые сое 45 динены гибкими шлангами 16 со сдувающими соплами 17, расположенными под угломк дорожному покрытию 5 и ориентированными навстречу друг другу, Сдувающие сопла 17 соединены с опорным диском пружинами 18, которые прикреплены к нижней стороне опорного диска при помощи хомутов 19. Пружины 18 выполнены в виде эллиптических цилиндров. Большая ось поперечного сечения каждого эллиптического цилиндра пружины 18 расположена ортогоналвно к вертикальной плоскости Б-Б, проходящей через продольную ось сдувающего сопла 17, которая совпадает без подачи в указанное сопло воздуха под давлением с продольной осью пружины 18 и гибкого шланга 16.При монтаже опорный диск 9 с подшипниками 8 надевают снизу на всасывающий патрубок 4 и фиксируют в нижней части стопорным кольцом 10. Затем сверху опорный диск 9 жестко соединяют с зубчатым венцом 11, а снизу на всасывающий патрубок 4 устанавливают всасывающее сопло 6.Во время подметания кожух 1 перемещается подметально-уборочной машиной вдоль поверхности дорожного покрытия 5. Вакуумное устройство отсасывает воздух по направлению стрелки В через всасывающие патрубок 4 и сопло 6 из внутренней полости кожуха 1, расположенной ниже опорного диска 9. Одновременно воздух под давлением подается от источника по направлению стрелки Г через патрубок 14 во внутреннюю полость кожуха 1, расположенную выше опорного диска 9. Далее из этой полости воздух под давлением подается через патрубки 15, гибкие ,шланги 16 и сдувающие сопла 17 под угломк дорожному покрытию 5,обеспечивая сдувание частиц загрязнений в сторону всасывающего сопла 6.Гидродвигатель 13 через ведущую шестерню 12 и зубчатый венец 11 приводит во вращение опорный диск 9, который перемещает сдувающие сопла 17 вокруг всасывающего сопла 6.При истечении воздуха под давлением через сдувающие сопла 17 последние за счет упругой связи посредством гибких шлангов 16 и пружин 18 с опорным диском 9 находятся в режиме автоколебаний, т.е, совершают угловые колебания с одновременным изгибом гибких шлангов 16 и пружин 18. Выполнение пружин 18 в виде эллиптических цилиндров (фиг.2) обеспечивает различную иэгибную жесткость этих пружин по большой оси и малой оси поперечного сечения. Поскольку диаметр поперечного сечения пружины вдоль малой оси эллиптического цилиндра, лежащей в вертикальной радиальной плоскости Б-Б, является меньшим диаметра поперечного сечения вдоль большой оси эллиптического цилиндра, ортогональной к вертикальной радиальной плоскости Б-Б, то режим авто- колебаний прежде всего наступает вСоставитель Г. БелоцерковскийРедактор Н. Киштулинец Техред А,Кравчук Корректор С. Черни Заказ 7686/28 Тираж 488ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Подписное Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 3 12 вертикальной плоскости Б-Б, расположенной радиально относительно оси вращения опорного диска 9. Этот режим автоколебаний соответствует минимальным энергетическим затратам, т,е, минимальному перепаду давлений воздуха на входе в патрубок 15 и выходе из сдувающего сопла 17 и минимальному расходу воздуха через сдувающее сопло 17. Оптимальные параметры режима автоколебаний - амплитуда и частота устанавливаются подбором длины, диаметра проволоки и диаметра навивки пружин 18 в соответствии с перепадом давлений и расходом воздуха через каждое сдувающее сопло 17 и изгибной жесткостью гибкого шланга 16. поскольку режим автоколебаний является резонансным, то переход через него, например к иэгибным угловым колебаниям в плоскости, перпендикулярной к вертикальной радиальной плоскости Б-Б, возмо 86674 4жен только при резком повышении перепада давлений воздуха в несколько раэ, плавное изменение перепада давлений воздуха в пределах207. не влияет на устойчивость выбранного режима автоколебаний. Во время автоколебаний каждое сдувающее сопло 17 совершает угловыеперемещения в пределах центральногоугла М (фиг,1), что позволяет сдувающим потокам воздуха захватывать более широкую кольцевую полосу дорожноного покрытия 5, чем при жестко за крепленных соплах, Истечение воздухаиз полости над опорным диском 9 в по"лость под этим диском через зазор между наружным краем этого диска и кожухом 1 незначительно по сравнению с 20 расходом воздуха через сдувающиесопла 17 и не оказывает существенноговлияния на процесс вакуумной очисткидорожного покрытия,