Устройство регулирования момента зажигания двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 19) (11 А 1 4 Г 02 Р 5/1 ИСАНИ ЕТЕН ЬСТ 8 У(71) Волжское оводству легковы(08 56) Патенкл, Р 02 Р У 2164296, блик. 1973 а 0 ОВАЛЯ ВНУТ- убча- двигаЛИРТ первыи ы И, да жения в гй логиервому счетчику инен-с электрон ческии элемент,выход которого с ом, включенным в це ния, триггер, счетн соединен с выходом ка, а выход через ский элемент И -ным коммутато катушки зажиг ход которого ервого счетч Ваай Выи лог ьтивибратор, о т ущи ГОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ ВТОРСМОМУ СВИД(54) (57) 1. УСТРОЙСТВО РЕГ НИЯ МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГ РЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащ тый диск, размещенный на в теля, датчик начала отсчет и второй логические элемен чик импульсов углового пол ла,подключенный через перв счетным входом первого счетчи ч а ю щ е е с я тем, что,с цельюповышения экономичности двигателя путем повышения точности установки момента зажигания в зависимости от параметров работы двигателя, оно дополнительно содержит делитель частоты и второй счетчик, причем датчик начала отсчета подключен к входу параллельной переписи первого счетчика, к входам установки триггера в ноль, второго счетчика и делителя частоты, счетный вход второго счетчика через второй логический элемент И соединен с выходами ждущего мультивибратора и датчика угловых импульсов, вход делителя частоты соединен с датчиком угловых импуль.сов, а выход делителя - с входом ждущего мультивибратора.2. Устройство по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что оно дополнительно снабжено датчиком давления воздуха и логическим элементом ИПИ, соединенными последовательно, причем логический элемент ИЛИ включен между вторым элементом И и счетным входом второго счетчика, а вход датчика давления воздуха соединен 4 с выходом делителя частоты.1 ,28173Изобретение относится к двигателестроению, в частности к устройствам дискретного регулирования момента зажигания двигателя внутреннего сгорания. 4Цель изобретения - повышение экономичности двигателя внутреннего сгорания путем повышения точности установки момента зажигания в зависимости от частоты вращения вала и давления воздуха во впускном натрубкедвигателя при волнообразном характере их изменения, что имеет местов реальных условиях.На фиг.1 приведена блок-схема устройства регулирования момента зажигания в зависимости от вала двигателя внутреннего сгорания, на фиг,2 -схема, включаемая в устройство прирегулировании момента зажигания с 20учетом давления воздуха в патрубкедвигателя,Устройство содержит зубчатыйдиск 1, размещенный на валу 2, датчик З,импульсов углового положениявала, датчик 4 начала отсчета, делитель 5 частоты, ждущий мультивибратор б, первый и второй элементы И 7и 8 с выходом 9, первый счетчик 10импульсов, триггер 11, второй счетчик 12.На диске 1 равномерно размещены зубья углового положения диска,взаимодействующие с датчиком 3,и опорный зуб 13, взаимодействующий с дачиком 4. Датчик 3 импульсов углового положения подключенчерез логический элемент И 8 к счетчику 12, выход 14 которого соединен с электронным коммутатором, вклю- фченным в цепь катушки зажигания, счетны 1, вход триггера 11 соединен с выходом 14 счетчика 12, а выход 15 черезлогический элемент И 9 соединен:о счетным входом счетчика 12, Датчик 4 начала отсчета подключен квходам параллельной переписи первогосчетчика 10, входу установки в нольтриггера 11, входам второго счетчика 12, к входу делителя 5 частоты. 50Счетный вход счетчика 10 через логический элемент И 7 соединен с выходами ждущего мультивибратора б и датчика 3 угловых импульсов, Вход делителя 5 частоты соединен с датчиком 3 угловых импульсов, а выход делителя 5 - с входом ждущего мультивибратора 6. 2 2Для ввода информации по давлениювоздуха в патрубке двигателя к предлагаемому устройству добавляетсясхема, изображенная на фиг,2, Схемавключает в себя датчик 1 б давлениявоздуха во впускном коллекторе и логический элемент ИЛИ 17, включенныймежду выходом элемента И 7 и входомсчетчика 10.Устройство работает следующим образом.При вращении вала 2 с диском 1и датчиками 3 и 4 поступают сигналыпрохождения зубьев, Сигнал с выхода 14 датчика 4 поступает на вход установки нуля триггера 11 и на входыпереписи первого счетчика 10.Передний фронт этого сигнала переводит триггер 11 в нулевое состояние и дает команду на перепись информации из второго счетчика в первый,На инверсном выходе 15 триггера 11появляется сигнал пололительной полярности, открывающий логическую схему 8 для прохождения импульсов углового положения диска. С этого момента времени импульсы углового положения вала, генерируемые на выходе датчика 3, через логический элемент И 8поступают на вход счетчика 12, склацыва:;сь с кодом, переписанным из второго счетчика 12.Прк поступлении последнего импульса пусковой серии счетчик 12переполняется,. на его выходе 14 появляется положительнык потенциал, означающий момент зажигания. Этот жепотенциал поступает на вход синхронизации триггера 11, переводя егов единичное состояние,Импульсы с выхода делителя 5 поступают на вход ждущего мультивибратора б, который запускается по положительным перепадам напряжения ираз за период поворота диска. Каждыюраэ на выходе ждущего мультивкбрато.а б генерируется положительныйиипульс постоянной длительнссткна время действия которого на выходе логической схемь. И 7 появляютсяимпульсы углового положения дис-"ка, Они поступают н вход счетчика10,Информация,по частоте вращения диска 1 в виде двоичного кода пост 1- пает на Ь-входы счетчика 12, С прихоцом очередного импул 1 са начала отсчета зта информация переписывается.Попович Сост о Ма Редактор рре ехре инец андор Заказ 7236/ Тираж 503Государственногои изобретений иМосква, Ж, Р Подписимитета СССР ИИПИ крытиишская наб о д 130 4 5 роиз в ос дприятие, г, Ужгород,Проектная,нно-полиг ско 3 1281732 4 в счетчик 12. Дозапись счетчика до рых является функцией давления возду,полной емкости в процесс формирова- ха во впускном патрубке двигателя.а ния импульса зажигания происходит Импульсы с датчика 16 давления воздуаналогично описанному. ха через логическую схему ИЛИ 17поступают на вход второго счетчиН течение периода поворота диска ка 10, где они суммируются с импульдатчик 16 давления воздуха запус- сами, являющимися информационными о кается К раз по отрицательным пере- частоте вращения диска. падам сигналов с делителя 5 часто- Таким образом, предлагаемое устты, Таким образом, делитель 5 часто ройство позволяет повысить эконоты выполняет еще и функцию синхро- мичность двигателя эа счет повышенизатора,запуская поочередно ждущий ния точности установки момента зазимультивибратор 6 и датчик 16 давле- гания с учетом параметров работы двиния воздуха. С приходом импульса за- гателя внутреннего сгорания - часто" пуска датчик 16 на выходе генери ты вращения вала и мощности двигарует серию импульсов, число кото- теля.