Вентильный электродвигатель

СООЗ СОНЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСН ИХРЕСПУБЛИН Ю . О 4 Н 02 СУД НИЕ ИЗ ТЕНИ КОМ ИДЕТЕЛ 2.382 (088. ьство СССР /02, 1976. в. ВЕННЫЙ КОМИТЕТ СИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫ(56) Авторское свидетелВ 525205, кл, Н 02 К 29Авторское свидетельство СССР У 633693, кл. Н 02 К 29/02, 1979, (54) ВЕНТИЛЬНЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ (57) Изобретение относится к электр технике, в частности к вентильным электродвигателям с возбуждением от постоянных магнитов. Целью изобрете ния является ловьппение надежности, улучшение энергетических показателей за счет уреличения возвращения в источник питания энергии в режиме торможения. Электродвигатель содержит синхронную машину, секциии 2 якорной обмотки, к-рой подключены к источнику 15 питания с одной стороны через транзисторы 3 и 4 коммутатора и замыкающие контакты 14 реле торможения, а с другой стороны через размыкающие контакты 13 тогоже реле, диод 9, являющийся чувствительным элементом перевода двигателяиз одного режима торможения в другой, и выпрямительный мост на диодах5-8Выпрямительный мост соединенна стороне переменного тока с коллекторами транзисторов 3 и 4 коммутатора, а на стороне постоянноготока - с ключом перевода в динамическое торможение, реализованном натранзисторах 10 и 11. Управляеюйвыход этого ключа подсоединен параллельно выпрямительному мосту состороны постоянного тока, а упраляющий вход - параллельно диодуРазмыкающие контакты 13 реле торможения включены последовательно вцепь между выпрямительным мостом состороны постоянного тока и диодом 9,подключенным к источнику питаниятакже последовательно. Поскольку в данном вентильном электродвигателемомент автоматического перехода иэрежима динамического торможения врежим генераторного торможения апределяется тем моментом времени, прикотором сумма ЭДС секций обмоткиякоря начинает превышать напряжениеисточника питания, то возможныеснижения напряжения источника ведут 1275 б 79к возрастанию длительности рекупе" ративного,торможения, что увеличивает количество возвращаемой эл.энергии независимо от величины напряжения источника питания, 1 ил .Изобретение относится к электротехнике, в частности к вентильнымэлектродвигателям 1,ВД с возбуждением от постоянных магнитов,Целью изобретения является повы- Бшение надежности и улучшение энергетических показателей за счет возвращения в источник питания в режиметорможения максимально возможногоколичества энергии.На чертеже представлена схемавентильного электродвигателя.Электродвигатель содержи" синхронную машину, секции 1 и 2 якорнойобмотки которой подключены к источнику 15 питания, с одной сторонычерез транзисторы 3 и 4 коммутатораи замыкающие контакты 14 реле торможения, а с другой стороны, черезразмыкающие контакты 13 того же реле,диод 9, являющийся чувствительнымэлементом, и выпрямительный мост надиодах 5-8. Выпрямительныймост соединен на стороне параллельного токас коллекторами транзисторов 3 икоммутатора, а на стороне постоянного тока - с ключом перевода в динамическое торможение, реапиэованномна транзисторах 1 О и 11, причем управляемый выход транзистор 1 О) 30этого ключа подсоединен параллельновыпрямительному мосту на диодах 5-8со стороны постояннго тока, а управляющий вход транзистор 11 - параллельно диоду 9, являющегося чувствительным элементом перевода двигателяиз одного режима торможения в другой.Раэмыкающие контакты 13 реле торможения включены последовательно в цепьмежду выпрямительным мостом со стороны постоянного тока и диодом 9,подключенным к источнику питаниитакже последовательно.При замыкании замыкающихконтактов 14 и раэмыкании размыканщих контактов 13 реле торможения напряжение источника 15 питания подается на секции 1 и 2 якорной обмотки двигателя и его ротор приходит во вращение. При размыкании замыкающих контактов 14 и замыкании размыкающих контактов 13 реле тооможения электродвигатель переходит в режим рекуперативного торможения, При этом ЭДС, наводимые в секциях суммируются, выпрямляются с помощью выпрямительного моста на диодах 5-8 и через размыкающие контакты 3 реле торможения и диод 9 подаются на источник 15, Под действием разности суммарной ЭДС секций и напряжения источника питания протекает электрический ток рекуперации, обеспечивающий как торможение электродвигателя, так и возвращение энергии в источник. Под действием падения напряжения на диоде 9 транзистор 11 будет открыт а транзистор 10 закрыт.Е"ли сумма ЭДС секцийи 2 оказывается равной нли меньшей уровня напряжения источника питания, то ток рекуперации прекращается, напряжение на диоде 9 исчезает, транзистор 11 запирается, а транзистор 10 соответственно отпирается, обеспечивая тем самым Замыкание накоротко цепей выпрямительного моста со стороны постоянного тока. При этом возникает режим динамического торможения.Если сумма ЭДС секций 1 и 2 вновь превьпает напряжение источника питания, ВД опять переходит в режим рекуперативного торможения.Хак как в ВД момент автоматического перехода из режима динамического торможения в режим генераторного торможения определяется тем моментом времени, при котором сумма ЭДС секций обмотки якоря начинает превышать напряжение источника пи1275679 чества энергии независимо от величины напряжения источника питания,Составитель А.СанталовРедактор Г.Волкова Техред В.Кадар Корректор М.Демчик Заказ 6577/53 Тираж 631 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений н открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5,Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная,тания, то возможные снижения напряжения источника питания ведут к возрастанию длительности рекуперативного торможения в каждый периодизменения ЗДС и, следовательно, всегда обеспечивается возврат в источник максимально возможного коли 1 ОТаким образом, предлагаемый электродвигатель обладает высокой надежностью работы в режимах торможения и большей экономичностью, что позволяет использовать его в электропри водах мотор-колес транспортных средств и в электроприводах управ. - ляемых маховиков. Формула изобретения 20 Вентильный электродвигатель, со-. держащий якорь, секции обмотки которого подключены к источнику питания через две параллельные цепи, одна 25 иэ которых содержит транзисторные ключи коммутатора и замыкающие контакты реле торможения, а другаяразмыкающие контакты того же релеи выпрямительный мост, соединенныйна стороне переменного тока с коллекторами транзисторных ключей коммутатора, а на стороне постоянноготока - с выходом ключа перевода двигателя в режим динамического торможения, управляющий вход которогоподсоединен параллельно чувствительному элементу, о т л и ч а ю щ и й -с я тем, что, с целью повышениянадежности и улучшения энергетических показателей эа счет увеличенияэнергии, возвращаемой в источник врежиме торможения, чувствительныйэлемент выполнен в виде диода, подключенного последовательно в цепьисточника питания и выпрямительногомоста со стороны постоянного тока,а размыкающие контакты реле торможения подключены последовательно вцепь между чувствительным элементоми вынрямителЬным мостом со стороныпостоянного тока.