Сцепное устройство

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) 1 д 4 В 60 Р ,/04 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ стовепосзатоовлен ыи одним транспортного редством опор ров, закрепле с возможность ткапьными уч.8)етельство СССР Р 1/04, 1978,а и тяги или с промежуточнымии, которые вместе с тяговыминами, соединенными стягивающимгом, образуют набор вертикальнооженных сцепных зевов,Устройство по п, 1, о т л ищ е е с я тем, что, с цельюения возможностей использоваников опора плас ти элемен распол о средст ранспортно ронштейн и ыи к осто цепной элеаятниковой правляющиинт, выполне ныи в виде ец которой ирно расши ния с ин к тяги,связан ных зевов и обеспечения аг ым кронштеином с опор устано сельско мощи по вания прицепов ных орудий при зев, о что, с гати йств лен сцепно е с я тем У ю щ л и анспортных средств,олнены в виде набора ных устроиствсцепные зевы в говечности сце м снижения дин ью увеличени го устройства пуческих нагрузокатационных возмо и опор, тяговых пл проставок различ длины и углов на чных эксплуширен и шиона,набжено ови остеи он рины, высот ино ГОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(54)(57)1, СЦЕЧНОЕ УСТРОЙСТВО, содер жащее опорный кронштейн, прикреплендополнительным опорным кро нцом закреплен на о средства, а другой ых пластин и аморти нных на нем, устан ю взаимодействия с астками указанной1 12684Изобретение относится к сцепным устройствам тягово-транспортных машин, например тракторов, и может быть использовано при агрегатировании ихс прицепами и прицепными орудиями,Цель изобретения - увеличение долговечности сцепного устройства путемснижения динамических нагруэ ок и р асширение возможности использования сцепньгх зевов для агрегатирования прицепов 1 О и сельскохозяйственных орудий.На фиг, 1 показано сцепное устройство, общий вид; на фиг, 2 - узел 1 на фиг, 1; на фиг, 3 - сцепное устройство с направляющим кронштейном; на фиг. 4 - вид А на фиг, 3; на фиг, 5 - вид Б на фиг, 2; на фиг, 6 сцепной зев, вариант, вид сбоку; на фиг. 7 - вид В на фиг, 6.Сцепное устройство содержит опорный кронштейн 1, в который установслен и при помощи оси 2 прикреплен сцепной элемент в виде маятниковой1 тяги 3, На маятниковую тягу установлены зевы 4, которые выполнены в ви де промежуточных опор 5 и тяговых пластин 6,Дополнительный опорный кронштейн 7 имеет опорные пластины 8 с отверстиями 9 для размещения в них фикси- Зо рующих пальцев 10, поддерживающие пластины 11, амортизаторы 12 и устанавливается в вертикальной части маятниковой тяги или на промежуточнойопоре зевов.35Направляющий кронштейн 13 имеетверхнюю и нижнюю пластины 14, Промежуточные опоры 5, тяговые пластины6 и клиновидные проставки 15 выполнены разной длины,4 ОСцепное устройство работает следующим образом,При подготовке тягово-транспортных машин к агрегатированик с прицепами, полуприцепами или прицепнымиорудиями зевы 4,выполненные в видепромежуточных опор 5 и пластин 6,крепятся на маятниковую тягу 3,В процессе эксплуатации сцепногоустройства с дополнительным опорнымкронштейном, установленным в вертикальной части маятниковой тяги, динамические нагрузки передаются на зевы,43 2на дополнительный спторщ 4 ссрсцицтейн,который посредством амортизаторов12 и опорных пластин 8 снижает их вгоризонтальной гслоскости и посредством фиксируюшегс пальца 1 О и опорных пластин 8 снижает их в вертикальной плоскости, на маятниковую тягу ина шарнирное соединение маятниковаятяга - опорный кронштейн,При установке сцепных зевов на высоту агрегатирования прицепов дополнительный опорный кронштейн устанавливается на промежуточную опору зевов и посредством амортизаторов, опорных пластин и фиксирующего пальца воспринимает их, что исключает возникновение изгибающего момента деформирующего маятниковую тягу, Сцепные зевы, маятниковая тяга и шарнирное соединение сцепного устройства работают при нагрузках, соответствующих нагрузкам, возникающим при агрегатировании с полуприцепами,Поддерживающие пластины дополнительного опорного кронштейна одним концом закреплены на остове транспортного средства, другим - к опорным пластинам, Посредством перераспределения динамических нагрузок на дополнительный опорный кронштейн и на остов транспортного средства снижаются нагрузки на шарнирное соединение маятниковая тяга - опорныйкронштейн, что способствует повышению надежности и долговечности сцепного устройства,Опорные пластины и амортизаторыдополнительного опорного кронштейнаодновременно могут быть использованыдля переналадки маятниковой тяги 3с помощью отверстий 9 и фиксирующего, пальца 10 в различные положенияв горизонтальной плоскости,установка дополнительного кронштейна в вертикальной плоскости, ввертикальной части маятниковой тягицелесообразна в сцепных устройствах,имеющих один сцепной зев или не имеющих зевов, В сцепных устройствах,имеющих несколько зевов, целесообразно устанавливать кронштейн в месте установки промежуточных опор зевов,