Устройство для отбора сжатого воздуха из двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК А 1 594 Р 02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ИДЕТЕЛЬСТ К АВТОРСКОМ(21 22 46 нжеости, а юИф 40 юл. еци бюр рова двиг ппе- вани Х ов Верба снабм,ьма 8) гана уф 56-10454публик, 191476858,1967. явка Японии2 В 65/00,нт Франции3 С, опубли 1 а с Я кл.(54)(5ТОГО ВГО СГО ОТБОРА СЖАЛЯ ВНУТРЕННЕему транс портно страль ащее магиньшей мере воздушнымнный в не дин зерв илиндра с орга ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(71) Головное спконструкторскоесредней мощности г) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗДУХА ИЗ ДВИГАТЕ АНИЯ в пневмосис о средства, содер связывающую по линдр двигателя аром, и установл ерекрытия связи ЯО 1267022 воздушным резервуаром в виде плура, размещенного в корпусе в полподключенной к магистрали впускньи выпускным каналами, о т л и чщ е е с я тем, что, с целью повьния эффективности путем согласофаз отбора воздуха с давлением вцилиндрах двигателя, устройствожено обратным шариковым клапановпускной и выпускной каналы орперекрытия выполнены на противопол ных торцах полости его корпуса, плунжер выполнен в виде подпружиненногосо стороны выпускного канала обратного клапана с посадочными пояскамина обоих его торцах и снабжен боковыми канавками для перепуска воздуха,полость корпуса выполнена цилиндрической по диаметру обратного клапана,причем в полости корпуса между обратным клапаном и впускным.каналом установлен ограничитель хода обратногоклапана, а обратный шариковый клапануетановлен в выпускном канале.Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания, и может быть использовано.Целью изобретения является повышение эффективности устройства,цля отбора сжатого воздуха путем согласования фаз отбора воздуха с давлением в цилиндрах двигателя.На фиг, 1 представлено устройство, общий вид, на фиг. 2 - орган перекрытия при упоре обратного канала в ограничитель хода, на фиг. 3 - орган перекрытия в момент окончания отбора воздуха иэ цилиндра.Устройство для отбора сжатого воздуха из двигателя внутреннего сгорания 1 в пневматическую систему транспортного средства (не показан) содержит магистраль 2, связывающую по меньшей мере один цилиндр З,цвигателя 1 с воздушным резервуаром 4. В магистрали 2 установлен орган перекрытия связи цилиндра 3 с воздушным резервуаром 4. Орган перекрытия содержит корпус 5 с внутренней полостью 6, подключенной через магистраль 2 к цилиндру 3 двигателя 1 впускным каналом 7 и к воздушному резервуару 4 выпускным каналом 8. В полости 6 корпуса 5 установлен подпружиненный со стороны выпускного канала 8 обратный клапан 9 с посадочными поясками 10 и 11 на обоих его торцах соответ- ственно и боковыми канавками 12 для перепуска воздуха. Полость 6 корпуса 5 выполнена цилиндрической по диаметру обратного клапана 9.Впускной и выпускной каналы 7 и 8 органа перекрытия выполнены на противоположных торцах полости 6.В полости 6 корпуса 5 между обратным клапаном 9 и впускным каналом 7 установлен ограничитель 13 хода обратного клапана 9.На торцовой поверхности корпуса 5 в полости 6 со стороны выпускного канала 8 выполнено посадочное седло 14. В выпускном канале 8 установлен обратный шариковый клапан 15. Обратный клапан 9 подпружинен пружиной 16,Устройство работает следующим образом.На такте сжатия воздух из цилиндра 3 двигателя через впускной канал 7 поступает в полость корпуса 5 и перемещает обратный клапан 9 от ограничителя 13 до посадочного седла 14, сжимая пружину 16. Перемещение обрат 50 55 польэуемый для получения полезнойработы, при работе такой пневмосистемы не изменяется, следователЬно, мощность двигателя не уменьшается. 10 15 20 25 30 35 40 45 ного клапана 9 от ограничителя 13до посадочного седла 14 происходитпод действием воздуха, поступающего во впускной канал 7, усилие от давления которого на такте сжатия всегда больше, чем усипие пружины 16, действующей на обратный клапан 9 с противоположной стороны, и усилия от давления воздуха со стороны выпускного канала 8. При перемещении обратного клапана 9 воздух по боковым канавкам 12 проходит из впускного канала 7 в выпускной канал 8, Поступающий в выпускной канал 8 воздух открывает обратный шариковый клапан 15 и поступает в воздушный реэервуар 4.Наличие посадочного пояска 11 на обратном клапане 9 и выполнение соот ветственно со стороны выпускного канала 8 в корпусе 5 органа перекрытия посадочного седла 14 позволяют обеспечить отбор воздуха иэ цилиндра 3 на участке сжатия индикаторной диаграммы. Окончанием отбора воздуха. иэ цилиндра 3 является момент посадки обратного клапана 9 посадочным пояском 11 на седло 14. При этом седло 14 перекрывает боковые канавки 12, цилиндр 3 и воздушный резервуар разъериняются между собой. Дальнейшее повьшение давления в цилиндре и протекание рабочего процесса, включая воспламенение, сгорание и расширение, происходит без утечки газа иэ цилиндра 3.1На такте расширения, когда давление в цилиндре 3 и во впускном канале 7 падает до величины, меньшей чем давление в выпускном канале 8, обратный клапан 9 перемещается к ограничителю 13 под действием усилия со стороны давления в выпускном канале 8 и усилия пружины 16. При этом обратный шариковый клапан 15 закрывает выпускной канал 8, препятствуя перетеканию воздуха иэ воздушного резервуара 4 в цилиндр 3.Так как двигатель с внутренним смесеобразованием работает с избыточным количеством воздуха в цилиндре, то отбор части воздуха в начале такта сжатия не требует изменения часовой подачи топлива, Кроме того, рабочий объем двигателя, ис1267022 б ЙФиг. Г 12 Составитель С. ЗахаровТехред Л.Олейник Корректор М. Демчик Редактор Н. Горват Заказ 5739/28 Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., дв 4/5