Обтекатель автопоезда

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН1265076 А 1 в 4 В 62 Р 35 00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ныи ин- брьской ивский л. 296-1 т Хак = А - Лк В - С Лк, ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ВТОРСКОМУ:СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Киевский автомобильно-дороститут им. 60-летия Великой Оксоциалистической революции(54) (57) ОБТЕКАТЕЛЬ АВТОПОЕЗДА, содержащий верхнюю наклонную поверхность, выпуклые боковые поверхности и элементы крепления обтекателя на крыше кабины тягача автопоезда, причем передняя часть обтекателя выполнена выступающей вперед относительно передней грани крыши кабины, отличающийся тем, что, с целью снижения расхода топлива путем уменьшения аэродинамического сопротивления авто- поезда с дополнительным уменьшением забрызгивания боковых стенок и стекол кабины тягача, величина Хак выступающей части обтекателя равна а текущая координата поверхности обтекателя по оси У, определяющая высоту продольных сечений обтекателя, соответстверавна в каждом сечении У, = РХ(Х,+Х.)" + ЗХ(Х- - Х-) + Ж где при точке начала координат, лежащейна продольной оси симметрии автопоездана передней кромке крыши кабины, Хпродольная ось, У - вертикальная ось, с -поперечная ось, Х; - текущая координатаповерхности обтекателя по оси Х; У; - текущая координата поверхности обтекателяпо оси У; Лк - текущая координата поверхности обтекателя по оси Л, при ширине Еобтекателя по оси 2, равной Е = 2, коэффициент А начального смещения равен 0,01 -0,2 Е, коэффициент В кривизны передней Якромки равен -ф,01 - 0,8, коэффициент Срасположения антизабрызгивающих высту- Япов в плоскости Х, равен ( - )0,4 - (+)0,4, ффкоэффициент Р высоты обтекателя равен0,2 - 0,8, коэффициент 3 расположения вплоскости Хизменений геометрии поверх- Яности обтекателя, обуславливающих снижение забрызгивания боковых стенок и сте- фаакол кабины гразью, равен 0,02 - 2,5, коэффи- К)циент Ж формы равен 0,0 - 0,15 Е, показа- (ра)тель степени Т равен 1,3 - 3,7, показательстепени М равен 0,2 - 0,8, Х- - значение фГавеличины выступающей части обтекателя 4 РХак в точке начала координат, т. е. при Х=О,О. фИзобретение относится к автомобилестроению, преимущественно к конструкциям обтекателей грузовых автомобилей и седельных автопоездов, снижающих сопротивление воздушной среды. Цель изобретения - снижение расхода топлива путем уменьшения аэродинамического сопротивления автопоезда с дополнительным уменьшением забрызгивания боковых стенок и стекол кабины тягача.На фиг. 1 изображен предлагаемый обтекатель, общий вид; на фиг, 2 - схема потока воздуха на кабине тягача с предлагаемым обтекателем; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2; на фиг.- сечение Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 - схема потока воздуха на кабине тягача с известным обтекателем; на фиг. 6 - сечение В-В на фиг. 5; на фиг. 7 - сечение Г-Г на фиг. 5.Обтекатель 2 автопоезда 2 имеет верхнюю поверхность 3, боковые поверхности 4 и снабжен элементами 5 крепления к крыше 6 кабины 7 тягача автопоезда. Передняя часть 8 обтекателя 1 выполнена выступающей вперед относительно передней кромки 9 крыши 6 кабины 7 на величину Ха, равную Хак = А - 2 кХВ СХ 2 а текущая координата поверхности обтекателя по оси У, определяющая высоту продольных сечений а обтекателя соответственно равна в каждом сечении У = 0 Х(Х +Хак) + ЗХ(Хао - Хак) + Я(,где при точке начала координат, лежа 1 цей на продольной оси симметрии автопоезда на передней кромке крыши кабины, Х продольная ось, У - вертикальная ось, 2 поперечная ось, Е - ширина обтекателя; Х; - текущая координата поверхности обтекателя по оси Х; У; - текущая координата поверхности обтекателя по оси У; 2 к - текущая координата поверхности обтекателя по оси 2. При ширине Е обтекателя по оси 2, равной Е = 2, коэффициент А начального смещения равен +-0,01 - 0,2 Е; коэффициент В кривизны передней кромки равен +-0,01 - 0,8; коэффициент С расположения антизабрызгивающих выступов в плоскости Ха равен ( - ) 0,4 - (+) 0,4; коэффициент б высоты обтекателя равен 0,2 - 0,8; коэффициент 3 расположения в плоскости Х, изменений геометрии поверхности обтекателя, обуславливающих снижение забрызгивания боковых стенок и стекол кабины грязью, равен 0,02 - 2,5; коэффициент Ж формы равен 0,0 - 0,15 Е; показатель степени Т равен 1,3 - 3,7; показатель степени М равен 0,20,8; Хаа -Б 1 О 15 зо 25 зо З 5 4 О 45 50 значение величины выступающей части обтекателя Х- в точке начала координат, т. е. при 2= 0,0.Начало координат О лежит на продольной оси автопоезда на передней кромке 9 крыши 6 кабины 7.Устройство работает следующим образом.Как видно из эпюр распределения давления в сечениях кабины тягача (фиг. 2), в верхней части передней и боковых стенок кабины отсутствует отрицательный градиент давлений, что обуславливает возникновение потока, направленного сверху вниз, который устраняет восходящий поток, что обуславливает снижение забрызгивания боковых стенок и стекол кабины транспортного средства. Снижение интенсивности присоединенной зоны на боковых передних гранях кабины приводит к снижению интенсивности и размеров присоединенных зон и к снижению аэродинамического сопротивления.Г 1 ри движении автопоезда передняя часть 8 обтекателя 1 вызывает интерференционное снижение интенсивности и размеров присоединенной развитой вихревой зоны, образующейся в районе яередней части боковой поверхности 10 кабины 7 за счет организации потока, направленного сверху вниз, т. е. в противоположную сторону, чем поток, индуцируемый развитой срывной вихревой зоной в районе передней части боковой поверхности 10 кабины 7, что снижает ее интенсивность, размеры и, как следствие, снижает аэродинамическое сопротивление автопоезда 2, т. е. снижает расход топлива.Интерференционное снижение мощного восходящего потока в передней части боковой поверхности 10 кабины 7 автопоезда устраняет забрызгивание боковых стенок и стекол кабины грязью, вылетающей из-под колес автопоезда и захватываемой этим потоком, в связи с тем, что восходящий поток устранен в этой зоне предлагаемой профилировкой обтекателяавтопоезда. Вместо восходящего мощного потока в районе передней части боковой поверхности 10 кабины 7 автопоезда 2 наблюдается поток, направленный сверху вниз и имеющий незначительную интенсивность. Такое изменение потоков, т. е. замена восходящего потока в развитой присоединенной срывной зоне потоком, направленным сверху вниз, не только снижает заброс грязепылевых потоков, захватываемых восходящим потоком, но и препятствует перемещению грязепылевых потоков вверх в результате того, что направление обтекаюгцих кабину автопоезда потоков о воздуха и течения внутри присоединенных срывных зон направлены благодаря описанной профилировке обтекателя в направлении сверху вниз.1265076 иг. 6 о Черни Редактор Н. ТупицаЗаказ 5613/12ВНИИПпо113035, Мфилиал ППП 1 ВВффф Составитель П.ШеТехред И. ВересТираж 57Государственного комитела м изобретений и отксква, Ж - 35, РаушскаяПатент, г. Ужгород, ул Корректор СПодписноета СССРрытийнаб., д. 4/5Проектная,