Силовая передача

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК йв 4 В 60 К 1706 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ г,ргрОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 1, 13К А ВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Тульский ордена Трудового КрасногоЗнамени политехнический институт(54) (57) СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА, преимущественно транспортного средства, содержащая центробежную муфту сцепления,инерционные тела которой выполнены в виде подвесов, стянутых пружинами к оси вращения и снабженных роликами, установленными на подшипниках, рабочая поверхностьведомого барабана в месте контакта с ро,801238985 А 1 ликами выполнена профилированной, цилиндрической, отличающаяся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик, стягивающие пружины закреплены на подвесах с роликами со стороны центра масс от оси качания подвеса, подвесы отклонены назад от направления вращения ведущего вала и снабжены клиновыми упорами, соединенными упругими связями с нажимным диском, снабженным возвратной пружиной и нажимным подшипником, который соединен толкателями, установленными в ведомом барабане, с органами управления сцеплением, ролики установлены на многослойные подшипники, а между ведущим и ведомым валом установлен механизм блокировки в виде обгонной муфты.Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к силовым передачам, преимушественно, транспортных средств.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик.На фиг.изображена силовая передача; на фиг. 2 - то же, поперечный разрез.Коленчатый вал 1 двигателя жестко соединен с маховиком 2. На последнем шарнирно установлены ролики 3 при помощи подвесов 4 на осях 5 качания. Ведомый барабан 6 с профилированной поверхностью 7 установлен на первичном валу 8 коробки 9 передач, который соединен с коленчатым валом 1 механизмом 10 блокировки, выполненным в виде обгонной муфты. Разворот подвесов 4 к радиальному направлению ограничен клиновидными подвижными упорами 11, связанными с нажимным диском 12 через упругие элементы 13. На нажимном диске 12 установлен нажимной подшипник 14, который через штоки 15 передает усилие управляющего кольца 16 клиновидным упорам 11. Возврат в исходное положение упоров, нажимного диска 12, подшипника 14, штока 15 и управляющего кольца 16 осуществляется пружиной 17. Ролики 3 с подвесками 4 стянуты к оси врашения пружинами 18.Малоинерционные ролики 3 установлены на осях 19 с помошью многослойных подшипников 20. Коробка 9 передач имеет нейтраль, прямую передачу, пониженную передачу для тесных улиц и проселочных дорог, а также реверсивную передачу для заднего хода (не показаны).Силовая передача работает следующим образом.При нейтральном положении коробки передач производится заводка двигателя, опробование его работы и прогрев. Затем после легкой перегазовки включается необходимая передача в соответствии с дорожной обстановкой, и увеличением газа осуществляется трогание с места. При увеличении частоты врагцепия двигателя ролики 3, стянутые к оси врагцения пружинами 18, под действием центробежных сил расходятся и начинают обкатывать профилированную поверхность 7 ведомого барабана б. Когда радиус обкатки изменяется в сторону увеличения (участки 6 в , г - д, е - ж, з - а) линейная скорость движения ролика 3 возрастает и от ведущего вала отнимается работа, равная изменению кинетической энергии роликов 3 на этих участках. При движении роликов 3 (по участкам а - б, в - г, д - е, ж - з), где радиус вращения массы ролика 3 уменьшается одновременно уменьшается линейная скорость движения, т,е. скорость движения тормозится профильной поверхностью 7 ведомого барабана 6 и ведущим валом 1. Таким образом, при неподвижном35 При изменении дорожной обстановки (съезд на проселочную дорогу или наоборот) водитель ногой выжимает сцепление и вручную переключает необходимую передачу. В этом случае, при нажатии на педаль сцеп 4 О ления управляюшее кольцоб через шток 15 и выжимной подшипник 14 воздействует на нажимной диск 12, который через упругие элементы 13 вдавливает клиновидные упоры 11 в отверстия маховика 2, ограничивая радиус вращения роликов 3 до тех пор, пока они не начнут выходит из соприкосновения с обкатываемой поверхностью 7 и совершать колебательные движения, В момент отклонения ролика к центру клиновидный упор 11 энергично проталкивается вперед упругим элементом 13, что уменьшает усилие управления. Вдавливание упоров 11 производится до тех пор, пока ролики 3 не перестанут касаться обкатываемой поверхности 7 и не произойдет полное разъединение ведомого вала 8 от ведущего вала 1. В результате появляется возможность свободного переключения передач. После переключения передачи падаль сцепления отпускается и под действием пружины 18 упо 45 50 55 ведомом барабане 6 кинетическая энергия,гюлученная роликами 3 на участках разгона(б - в, г - д, е - ж, 3 - а), возвращается кведущему валу 1, кроме потерь на трение вподшипниках 20 роликов 3, качании подвесов 4 и трения роликов 3 при качении. Вовремя торможения роликов 3 на ведомом барабане 6 развивается движущий момент, внесколко раз превышающий движущий момент двигателя, но меньший момента трогания.При дальнейшем увеличении частоты врашения двигателя увеличивается движущиймомент на ведомом барабане 6. Когда вращающий момент на ведомом барабане 6превысит момент трогания, начинается еговращение и трогание транспортного средства с места. По мере увеличения частотывращения ведомого барабана 6 часть кинетической энергии роликов 3 передается ведомому барабану 6, т.е. транспортному средству, и момент сопротивления на валу двигателя 1 возрастает, а движущий момент наведомом барабане 6 уменьшается. Когдамомент на валу 1 двигателя становится равным моменту на ведомом барабане 6, прор 5 исходит синхронизация.Часть роликов 3 занимает максимальноудаленные от центра врашения участки профилированной поверхности 7 ведомого барабана 6, а вариатор работает как упругая соединительная муфта с центробежными упру 30 гимн связями,Скорость движения транспортного средства в этом случае определяется только частотой врашения двигателя и выбранной передачей.1238985 Составитель С. БелоТехред И. ВересТираж 647 коКорректор ИПодписное де сударственного комитета м изобретеннй и открыт а, Ж - 35, Раушская набтент, г, Ужгород, ул. П ры 11 с нажимным диском 12 штоками 15 и управляющим кольцом 16 возвращаются в исходное положение. Ролики 3 входят в контакт с обкатываемой поверхностью 7 и проРедактор П. Коссей Заказ 3340/13 ВНИИПИ Го по дела 113035, Москв Филиал ППП Паисходит трансформация вращательного момента двигателя на выходной вал 8, а после выхода на режим синхронизация вращения. СССРйд. 4/5оектная,