Устройство для измерения горизонтальной силы тягового сопротивления навесных машин

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 09) 80 ИиСО 1 ЬУ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ РИВЛЕенна машиноальный итут сельсконы СССР и Цен ий ин и мноиНовик льство ССС /13, 1970. ство СССР /13, 1972,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(46) 07.06.86. Бюл. В (71) Западная государ испытательная станция научно-исследовательс механизации и электри го хозяйства Нечерноэ (72) А.Г.Хомяков, А.В К,Т.Беляк и И.М.Асябр (53) 531.781(088.8) (56) Авторское свидет У 315067, кл. 6 01 ЬАвторское свидетел В 444082, кл. С 01 Ь(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ГОЗОНТАЛЬНОЙ СИЛЫ ТЯГОВОГО СОПРОТИНИЯ НАВЕСНЫХ МАШИН(57) Изобретение относится к силоизмерительной технике и позволяетповысить надежность и оперативностьсмены исследуемой навесной машнны.Для этого корпус. 1 устройства выполнен в виде унифицированного стыковочного элемента, на котором шарнирнозакреплены угловые двуплечие рычаги5 и 10, с помощью плеч 6 и 12 которых устройство навешивается на навесную систему трактора. В кронштейне 22, закрепленном на штанге 161236336тяги 15 с обеспечением осевого заэо- гистрируется горизонтальное тяговое ра с реэьбовой втулкой 26, выполнена сопротивление машины. В случае пресерьга 20, в которую вставлен один вышения допустимой нагрузки на динаэацеп динамометра 21. При нагружении мометр упор 19 упирается в регулиисследуемой навесной машины в реэуль- ровочный винт 27, предотвращая его тате деформации динамометра 21 ре- дальнейшую деформацию. 2 ил,ЗО 35 40 Изобретение относится к силоизмерительной технике и может быть использовано для измерения горизонтальной составляющей сопротивления сельскохозяйственных машин, агрегатиру"емых с тракторами, оборудованнымимеханизмом задней навески.Цель изобретения - повышение надежности и оперативности смены исследуемой навесной машины,На фиг. 1 изображена кинематическая схема устройства, вид спереди;на фиг, 2 - то же, вид сбоку.Устройство для измерения горизонтальной силы тягового сопротивлениянавесных машин состоит из корпуса 1,выполненного в виде стыковочногоэлемента серийной автосцепки, накотором закреплены проушины 2 и гнезда 3 горизонтального поворота нала4, установленного на подшипникахкачения в гнездах 3, двуплечего рычага 5, состоящего иэ плеч б и 7одинаковой длины, расположенных подпрямым углом одно к другому и жесткозакрепленных на валу 4. Плечи 6снабжены осями 8 для соединения с.шаровыми опорами нижних тяг А навесной системы трактора и расположеныпараллельно плоскости корпуса 1,В отверстиях проушин 2 на оси 9и подшипниках качения установлендвуплечий рычаг 10, состоящий из равных и расположенных поц прямым угломдруг к другу плеч 11 и 12. Плечо 12расположено параллельно плечу 6,снабжено осью 13 и предназначенодля соединения с шаровой опорой центральной тяги Б навесной системы трактора и передачи действующей на неесоставляющей горизонтального тягового сопротивления на плечо 11 сосью 14.Плечи 7 и 11 двуплечих рычагов5 и 10 шарнирно соединены между собой тягой 15, которая состоит иэ штанг 16 и 17 соединенных между собой посредством винтовой втулки 18. На штанге 16 установлен кронштей состоящий иэ упора 19 и серьги 20, в которую вставлен один зацеп динамометра 21, другой зацеп которого шарнирнО соединен с кронштейном 22, закрепленным на корпусе 1. При этом серьга 20 выполнена с продолговатым отверстием 23, обеспечивающим некоторый люфт в соединении зацепа динамометра 21 с тягой 15. При верхнем положении тяги 15 динамометр 21 нагружен, а при нижнем - разгружен.Для предохранения динамометра 21 от перегрузок при транспортировке с навешенным орудием в устройство введен арретир 24, который состоит иэ закрепленного на корпусе 1 кронштейна 25 с резьбовой втулкой 26,в которой установлен регулировочный винт 27, расположенный над упором 19. Зазор Ь (фиг. 2) между регулиро" ночным винтом 27 и упором 19 в зависимости от режима работы устанавливают равным нулю или допустимой деФормации динамометра 21.Предлагаемое устройство работает следующим образом.Устройство навешивается на навесную систему трактора с помощью плеч б и 12 двуплечих рычагов 5 и 10 соответственно, При этом оси 8 плеч 6 устанавливаются в шаровые опоры нижних тяг А навесной системы трактора, а плечо 12 двуплечего рычага 10 соединяется посредством оси 13 с верхней шаровой опорой центральной тяги Б. От самопроизвольного снятия тягиА и Б удерживаются стопорными элементами, После этого трактор с уст.ройством подгоняют задним ходом к исследуемой навесной машине, устанавливают корпус 1 под гнездом автосцеп1236336 4 Формула изобретения 3ки, смонтированной на исследуемой навесной машине, и поднимают корпус 1 вверх до упора с автоматическим стопорением. Регулировочным винтом 27 устанавливают зазор ь (фиг. 2) равным допустимой деформации динамо- метра 21, и нагружают с помощью трактора исследуемую навесную машину,10При этом составляющие горизонтального тягового сопротивления исследу.емой навесной машины, приложенные к тягам А и Б навесной системы трактора, суммируются на шарнирном парал лелограмме, образованном плечами 7 и 11 и тягой 15, и преобразуются в вертикальное перемещение тяги 15, которое ограничивается динамометром 21. В результате деформации динамометра 21 регистрируется горизонтальное тяговое сопротивление исследуемой навесной машины. Если это сопротивление превышает допустимую нагрузку на динамометр 21, то упор 19 упирается 25 в регулировочный винт 27 и дальнейшая деформация динамометра 21 будет предотвращена. Раз Роставитель А.Амаханоехред Г.Гербер орректор М.М.Козо шине да Тираж 778 ВНИИПИ Государственного комит по делам изобретений и от 113035, Москва, Ж, Раушскааэ 3081/4 одписн а СССытий наб.,ая 4 изводственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул.П 1При транспортировке, а также при настройке региструющей аппаратуры регулировочный винт 27 упирают в упор 19 и создают осевой люфт между зацепом динамометра 21 и серьгой 20Устройство для измерения горизонтальной силы тягового сопротивления навесных машин, содержащее динамо- метр с двумя зацепами, тягу, угловой двуплечий рычаг, первое плечо которого снабжено шарнирным присоединительным узлом, а второе развернуто под прямым углом к первому, вал с закрепленными на нем рычагами, два иэ которых снабжены шарнирными присоедини- тельными узлами и установлены на концам вала под прямым углом к третьему рычагу, шарнирно соединенному посредством тяги с вторым плечом углового двуплечего рычага, ось вращения которого установлена параллельно валу, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности и оперативности смены исследуемой навесной машины, в него введен корпус, выполненный в виде унифицированного стыковочного элемента, кронштейн и резь-,бовая втулка с регулировочным винтом,Ф закрепленная на корпусе, на котором шарнирно закреплены угловой двуплечий рычаг, вал и один зацеп динамо- метра, другой зацеп которого размещен в серьге, выполненной в кронштейне, закрепленном на тяге с обеспечением осевого зазора между кронштейном и резьбовой втулкой, установленной соосно динамометру, ось которого установлена параллельно тяге.