Ведущий управляемый мост

) 4 В 60 К 17/3 СЕСОВЗИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕ ОМИТЕТ СССРИЙ И ОТКРЫТИЙ АТЕНТУ(56) Заявка ФРГкл. В 60 К 17/22, 11идрихсхафен АГ итер Мау 55(0882548721975.(54)(57 валу,3. Мощ и й с аспо женный пчс к валу вып но опорн ции внут зафиксирова резьбовой э в центральн в осевомлушкой,аправлениитановленнойотверстии,квозномеэьбой ыполненном еса, при э тия больше ступице коэтого отвер м диаметаксималь о диаметра спечения е ПИСАНИЕ ИЗОБР ЛЯЕМЬЯ МОСТ, й передачей й карданную бя идущий вал, распости корпутый поворотцы или внутни планетар) 1, ВЕДШИЙ УПРАВ в частности, с планетарно привода колеса, содержащи ачу, включающую в се от дифференциала гладкий ложенный в неподвижной ча са моста кардан, ступенча ный вал для привода ступи ренней центральной шестер ной передачи привода коле в поворотной частиа, причем кардан со стороны гладго вала закрыт снаружи жесткой посферой с колоколообразной внешней частью, уплотнен и герметизирован с помощью сильфона, а поворотный вал соединен с внутренней частью кардана жестко с помощью продольного зубчатого зацепления, причем сильфон закреплен натяжными лентами вокруг поворотного вала и шейки полусферы для герметизации и уплотнения колоколообразной внешней части кардана, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сьцелью повышения ремонтопригодности, кардан шейкой колоколообразной внешней части разъемно посредством зубчатой муфты соединен с гладким валом, а поворотный вал выполнен заодно целое с внутренней центральнойшестерней планетарной передачи, одинаковым диаметром в местах опор иуплотнений или диаметром, ступенчато уменьшающимся в сторону кардана,и зафиксирован от осевого смещенияв сторону колеса, при этом при максимальном развороте карданной передачи размеры отверстия между поворотной и неподвижной частями корпуса мо.ста в горизонтальной плоскости больше, чем максимальный диаметр кардана, соединенного с сильфоном, дляобеспечения демонтажа кардана через его отверстие.2. Мост по и, 1, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что на внутренней похности шеики кардана выполнен па од опорное кольцо, размещенное наладком валу, или буртик на этом т по и. 1, о т л и ч а ютем, что на поворотном лнен буртик или установле. е кольцо для осевой фиксаенней части кардана,4. Иост по п. 1, о т л и ч а ю й с я тем, что поворотный вал поворотного вала для одемонтажа5. Мост по и, 1, о т л и ч а юш и й с я тем, что поворотный вал выполнен за одно целое с,цеталью осевой фиксации или со всей торцовой стороной ступицы колеса. 1220564б. Мост по и. 4, о т л и ч а юц и й с я тем, что центральное сквоз ное отверстие является патрубкомдля залива масла в планетарную передачу привода колеса.Изобретение относится к автотранспортной технике, в частности к ведущим управляемым мостам,Цель изобретения - повышение ремонтопригодности.На фиг. 1 показан ведущий управляемый мост с планетарным редуктором в ступице; на фиг, 2 - частьприводимого управляемого моста взоне карданного шарнира при максимальном отклонении шарнира, видсверху.Ведущий управляемый мост содержит приводимый от непредставленного дифференциала или от распределительного механизма гладкий вал 1с захватывающим приспособлением (зубчатым зацеплением) 2. Кардан 2 равной угловой скорости внутренним зубчатым венцом на шейке 3 колоколообразной внешней части 4 этого шарнира насажен на внешний зубчатый венец 5 гладкого вала 1 и зафиксирован от осевого сдвига кольцом 6,расположенным в отверстии 7 со стороны гладкого вала. 1. Колоколообразная внешняя часть 4 шарнира 2охватывает внутреннюю часть 8 наподобие корпуса и в месте наибольшегодиаметра имеет плоский паз 9 для закрепления сильфона 10 с помощью зажимного пояса 11. Внутренняя часть 8шарнира 2 имеет отверстие 12 с внутренним зубчатым венцом 13, в который,входит зубчатый венец поворотного вала 14 и кольцо или буртик 15 обеспечивает одностороннюю осевую фиксацию,Приблизительно по центру поворотныйвал 14 имеет две цилиндрические поверхности 16 и 17 уплотнения, во-первых, для заполненного маслом корпусаредуктора ступицы и, во-вторых, длякрепления сильфона 10 с помощью второго зажимного пояса 18, по диаметруповерхности 16 и 17 должны быть равны внешнему диаметру зубчатого венца поворотного вала 14 или быть больше этого диаметра. В предлагаемомустройстве поворотный вал 14 соединен5 н одно целое с внутренней центральнойшестерней 19. Такое соединение можноосуществить с помощью зубчатой муфты.Но в обоих случаях диаметр впадинмежду зубьями должен быть равен илибольше, чем диаметр уплотнительньгхповерхностей 16 и 17 вала 14,Вал 14 на внешней торцовой поверхности 20 имеет отверстие 21 с внутренней резьбой для улучшения демонта 15 ха (извлечения) этого вала.В ступице 22, в которой размещается планетарный механизм, находится заглушка 23 (предпочтительно резьбовая пробка), которая выполняет20 несколько функций:фиксирует поворотный вал 14 и,следовательно, шарнир 2 в радиальном направлении наружу, через ееотверстие может быть извлечен (де 25 монтирован) поворотный вал 14 и отверстие закрывается заглушкой; заглушка одновременно используется вкачестве маслоэаливного патрубка.На торце заглушки 23, обращенной30 внутрь, может быть укреплено илиустановлено упорное кольцо 24, таккак поворотный вал 14 вращается соскоростью, отличающейся от скоростивращения ступицы 22 и, следовательно,заглушки 23.Шарнир 2 (фиг. 2) с укрепленным нанем сильфоном 10 после извлечениягговоротного вала 14 и вытягиваниягладкого вала 1 из отверстия 25, ко 4 торое образуется между неподвижнойчастью 26 и подвижной частью 27 моста, может отклоняться в сторону,Сильфон 10 при этом сжимается (не показана) и закрывает наружную торцовую сторону шарнира 2.1220564 г.2 Составитель С. Белоуськедактор С. Патрушева Техред Н,Бонкало тор С.Шекмар 64 Подписи аказ 5 илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 336/62ВНИИПИ Государпо делам изо113035, Москва,Тиражвенногоетений35, Рауш омитета СССРоткрытийкая наб., д.