Автоматическое устройство для подъема крышек люков полувагонов

(191 111) 30 // В 61 В 9/12 Б,П.П ство дляагонов.ойпроект,чно-исслеышленногооект".И.,вышениятемасостоит ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) Автоматическое устройподъема крышек люков полуГосстрой СССР, ГлавпромстрВсесоюзный проектный и надовательский институт промтранспорта "Промтрансниип1977-.(54)(57) АВТОМАТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВОДЛЯ ПОДЪЕМА КРЫШЕК ЛЮКОВ ПОЛУВАГОНОВ, содержащее установленные пообеим сторонам рельсового пути.люкозакрыватели с рабочим органомв виде подъемного рычага и системуавтоматического управления с источником питания о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью понадежности его в работе, сисавтоматического управления из замыкающих контактов, смонтированных вдоль оси пути с воэможностью поочередного взаимодействия с ребордой колеса полувагона, причем количество контактов равно количеству люков полувагона, а расстояние между соседними контактами равно расстоянию между серединами двух смежных люков, при этом соответственно к каждому замыкающему контакту подключены триггеры, одновибраторы и реле привода рабочего органа люкозакрывателя, замыкающие контакты соединены с установочными входами триггеров, выходы которых подключены к входам одновибраторов, а выходы последних соединены с одними из концов катушек реле, вторые концы кото" рого соединены с источником питания, при этом сбрасывающий вход каждогоФ последующего триггера соединен с выходом одновибратора, подключенного к предыдущему триггеру, а сбрасывающий вход первого триггера соединен с выходом одновибратора, подключенно го к последнему триггеру.1 12Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для подъема крышек люков полувагонов.Целью изобретения является повышение надежности устройства в работе.На фиг. 1 изображено устройство, вид сбоку; на фиг. 2 - вид А на фиг.1; на фиг. 3 - принципиальная электрическая схема подключения контактов к приводу рабочего органа люкозакрывателя.Автоматическое устройство для подъема крышек люков полувагонов содержит замыкающие контакты 1, пред ставляющие собой кнопки, установленные вдоль оси пути с возможностью поочередного взаимодействия с ребордой колеса 2 полувагона 3. Количество контактов с каждой стороны пути равно количеству люков 4 с одной стороны полувагона 3. Расстояние Н между замыкающими контактами 1 равно расстоянию Н между серединами двух соседних люков 4. По обеим сторонам рельсового пути установлены люкозакрыватели, состоящие из рабочего органа в виде подъем. ного рычага 5 и привода б, Кнопки 1 соединены между собой, а также с источником питания и приводом рабочего органа люкозакрывателя с помощью специальной электрической схемы. В этой схеме замыкающий контакт 7 первой кнопки соединен с установочным входом триггера 8, выход которого подключен к входу одновибратора 9, выход которого соединен с одним концом катушки реле 1 О привода 6 подъемного рычага 5 люкозакрывателя. Второй конец катушки реле 1 О соединен с источником 11 питания. Выход одновибратора 9 соединен также со сбрасывающим входом последующего триггера 12,установочный вход которого соединен с замыкающим контактом 13 второй кноп ки. Выход триггера 12 подключен к входу одновибратора 14, выход которого соединен с катушкой реле 15 рривода 6 люкозакрывателя. Замыкающий контакт 16 последней кнопки также соединен с установочным входом триггера 17, выход которого подключен к входу одновибратора 18. Причем выход одновибратора 18, кроме соеди 16059 2 5 10 15 20 25 30 Ф 35 40 45 50 55 нения с катушкой реле 19, соединенсо сбрасывающим входом триггера 8контакта 7 первой кнопки. Устройствосодержит также контакт 20 третьей кнопки, Контакты 21-24 подают напряжение на рабочий орган соответству. ющего (первого, второго и т.д.),люкозакрывателя.Устройство работает следующим образом.Состав полувагонов 2 с открытыми и очищенными люками 4 подается маневровым тепловозом на участок пути, где смонтировано устройство. При движении полувагона 3 вдоль кнопок 1 реборца переднего колеса 2, наезжая на кнопку первого контакта 7, замыкает его. В результате включается в работу привод 6 подъемного рычага 5, и закрывается первый люк, Затем переднее колесо наезжает на вторую кнопку контакта 13, и соответ. ственно закрывается второй люк и т.д, Остальные три пары колес полувагона не замыкают те контакты, которые уже включились в Работу передним колесом, Это достигается следующим образом.В начале работы триггер 8 сбрасывается в исходное состояние кнопкой "Сброс" (не показана). При включении контакта 7 первой кнопки триггер 8 перебрасывается в единичное состояние, при этом одновибратор 9 вырабатывает импульс длительностью, доста-. точной для срабатывания исполнительного механизма закрывания первого люка. В течение этого времени контактом 21 подается напряжение на рабочий орган. Этим же импульсом от одновибратора 9 триггер 12 приФ водится в исходное состояние и при замыкании контакта 13 второй кнопки запитывается катушка реле 15 на время, достаточное для закрывания люка, и сбрасывается триггер, соединенный с контактом 20 (не показан). Напряжение на источник питания привода рабочего органа подается посредством контакта 22. При замыкании последнего контакта 16 напряжение на исполнительный механизм подается посредством контакта 24, а импульсом одновибратора 18 триггер 8 сбрасывается в исходное состояние. Схема готова к следующем: циклу работы.1216059 Составитель Б.Жировецкийактор О,Юрковецкая Техред Т.Дубинчак Корректор О.Луговая аказ 950 22 митет т я на иал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4/ Тираж 474 ВНИИПИ Государственногопо делам изобретении 13035, Москва, Ж, Рауш Ю Япрц 0 о 3 урайоям ореага ююпаграМатЫе ПодписноССРий