Устройство для управления трехфазным асинхронным электродвигателем

(5 И ювИЯ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ СТВУ менты подключен к фазам статорнойобмотки электродвигателя, один извыходов блока команд соединен сзадатчиком интенсивности, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с цельюрасширения диапазона регулирования,в него введены два треугольныхтиристорных коммутатора с блокомуправления, блок коммутации и трехфазный трансформатор с одной первичной и двумя вторичными обмоткамис различными коэффициентами трансформации, одна вторичная обмоткатрехфазного трансформатора подключена к обмотке статора двигателясвоими началами, другая - концами,к противоположным выводам вторичныхобмоток трехфазного трансформатораподключены треугольные тиристорныекоммутаторы, второй и третий выходыблока команд через блок делениячастоты и блок коммутации соответственно соединены с входами блокауправления треугольными тиристорными коммутаторами, первичная обмотка трехфазного трансформатора .одними выводами включена междутиристорным ре гулятором напряженияи силовыми коммутационными элементами, другие ее выводы объедииены,ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬ К АВТОРСКОМ,К СВ(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯТРЕХфАЗНЫМ АСИНХРОННЫМ ЗЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ с короткозамкнутымротором, содержащее тиристорныйрегулятор напряжения, управляющиевходы которого соединены с блокомсистеки импульсно-фазового управления, эадатчик интенсивности идатчик частоты вращения, выходыкоторых соединены с входами блокарегулирования скорости, выход которого соединен с входом блока систеки импульсно.-фазового управления,контакторный реверсор в фазах статорной обмотки электродвигателя,соединенный входом с блоком команд,а выходом - с тиристорным регулятором напряжения, выход которогочерез силовые коммутационные эле 02 Р 3/24 5 40 В 66 В 1/31 1Изобретение относится к электротехнике и может быть использованов приводах грузоподъемных механизмов и пассажирских лифтов.Цель изобретения - расширениедиапазона регулирования.На чертеже изображена схема устройства,Устройство для управления односкоростным трехфазным асинхроннымэлектродвигателем 1 с короткозамкнутым ротором содержит тиристорныйрегулятор 2 напряжения, управляющиевходы которого соединены с блоком3 системы импульсно-фазового управления, задатчик 4 интенсивности идатчик 5 частоты вращения, выходыкоторых соединены с входами блока6 регулирования скорости, контакторный реверсор 7, соединенный входомс блоком 8 команд; силовой коммутационный элемент 9, два треугольныхтиристорных коммутатора 10 и 11 сблоком 12 управления, блок 13 деления частоты, блок 14 коммутации,трехфазный трансформатор с однойпервичной обмоткой 15 и двумя вторичными обмотками 16 и 17 с различными коэффициентами трансформации.Устройство работает следующимобразом,От блока команд 8 включаются контакторный реверсор 7, силовой коммутационный элемент 9, эадатчик 4интенсивности.Задатчик интенсивности через,блок 6 регулирования скорости иблок 3 системы импульсно-фазовогоуправления включает тиристорныйрегулятор 2 напряжения, которыйи осуществляет управляемый разгондвигателя с заданным задатчикоминтенсивности ускорения, корректируется ускорение двигателя датчиком5 частоты вращения через регулятор6 скорости.При замедлении (торможении) двигателя от блока 8 команд поцаетсясигнал отключения: силового коммутационного элемента 9 и включениясистемы деления частоты, составленной из блоков деления частоты 13и управления 12, треугольных тиристорных коммутаторов 10 и 11, вторич 206940 2 51015 20 25 30 35 40 45 50 ных обмоток 16 и 17 трехфазногопонижающего трансформатора.Вторичные обмотки трансформатораимеют неодинаковые коэффициентытрансформации, что позволяет смодулировать напряжения частоты делениясо значительно улучшенным гармоническим составом. Таким образом,на обмотку статора двигателя 1 подается напряжение пониженной частоты, и замедление двигателя осуще,ствляется в режиме генераторноготорможения, причем интенсивностьзамедления определяется соответственно с помощью блоков 4,5,6 и3 тиристорным регулятором 2 напряжения,В конце процесса торможениядвигатель может перейти в режимпозиционирования (доводки), например, если торможение осуществляется при подъеме неуравновешен".ного груза, и в момент командыточного останова от блока 8 включается релейный элемент в блоке 14коммутации, который своими контактами в блоке 12 управления формируетработу только по одному тиристорув трехугольных тиристорных коммутаторах 10 и 11,При этом в обмотку статоракратковременно подается постоянныйток и двигатель с динамическим торможением останавливается.Применение в электроприводе генераторного торможения снижает потериэнергии в электродвигателе.Применение в электроприводережима позиционирования (доводки)на малой скорости, который по времени (при наличии в системе регулирования датчика частоты вращения)весьма незначительный и практическине влияет на производительность лифта, позволяет во многом упроститьсистему регулирования электропривода,например, из системы регулированияисключаются датчики по пути и регуляторы по пути, датчики тока и регуляторы тока, упрощается логикауправления, система может быть вывыполнена из относительно простыханалоговых элементов и блоков.1206940Составитель Е.ПеремысловаРедактор Н.Пушненкова Техред М. Надь Корректор В. БутягаЗаказ 8732/58 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж 35, Раушская наб д, 4/5Филиал ППП "Патент"г,ужгород, ул. Проектная, 4