Пролетное строение железнодорожного моста

(5 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН Сл Ж О 3 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) Стрелецкий Н. Н. Сталежелезобетонные пролетные строения мостов. М.: - Транспорт, 1981, с. 330 - 332, рис.11.4.Осипов В. О. Долговечность металлических пролетных строений эксплуатируемых железнодорожных мостов. М.: - Транспорт.1982, с. 48 - 50, рис. 1.34 в.(54) ) 57) 1. ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА, включающее продольные балки, сборную из блоков плиту безбалластного мостового полотна, выполненную с опорными элементами, укрепленными на нижней ее поверхности посредством крепежных элементов, опорные столики, фиксированные на верхних поясах продольных балок с помощью соединительных элементов и взаимодействующие посредством фиксирующих приспособлений с опорными элементами, рельсовый путь, укрепленный на плите посредством рельсовых скреплени й, отличающееся тем, что с целью повышения эксплуатационной Надежности работы пролетного строения за счет снижения динамических воздействий от подвижной нагрузки, пролетное строение снабжено динамическими компенсаторами, размещенными между опорными столиками под верхними поясами продольных балок симметрично стенке каждой из них и скрепленными с соответствующими опорными элементами плиты посредством соединительных элементов, выполненных в виде предварительно напряженных тяг, пропущенных через соосные отверстия в динамических компенсаторах и верхних поясах продольных балок между смежными опорными столиками, причем опорные элементы выполнены с углублениями в нижней их части, а фиксирующие приспособления - в виде укрепленных на опорных столиках шпонок, Ж размещенных в углублениях опорных элемен-тов, при этом жесткость динамического Я Д компенсатора составляет величину, равную С 0,007 в ,5 жесткости опорных столиков.2. Пролетное строение по п. 1, отличающееся тем, что каждый динамический компенсатор содержит по крайней мере пару упругих элементов в виде тарельчатых пру- ьюй кин, расположенных симметрично относи-тельно стенки соответствующей продольной балки.МИзобретение относится к мостостроениюи может быть использовано в конструкциях пролетных строений железнодорожныхмостов.Цель изобретения - повышение экс 5плуатационной надежности работы пролетного строения за счет снижения динамических воздействий от подвижной нагрузки.На фиг. 1 изображено пролетноестроение, поперечное сечение; на фиг, 2 -вид А на фиг. 1; на фиг, 3 - узел 1 на фиг. 1; 10на фиг, 4 - разрез Б - Б на фиг. 3; на фиг. 5 -узел 11 на фиг. 3.Пролетное строение железнодорожногомоста содержит продольные балки 1, сборную из блоков плиту безбалластного мостового полотна 2, выполненную с опорными15элементами 3, укрепленными на нижней ееповерхности посредством крепежных элементов 4, опорные столики 5, попарно расположенные по длине продольных балок 1,фиксированные на верхних поясах этих балок с помощью соединительных элементов6 и взаимодействующие посредством фиксирующих приспособлений 7 с опорными элементами 3, выполненными, например, в видеромбических или квадратных в плане пластин с диагоналями, ориентированными соответственно вдоль и поперек продольныхбалок 1, имеющих плоскую верхнюю опорную поверхность и переменную, возрастающую к центру, толщину в соответствии с равенством ее сопротивления изгибу в диагональных направлениях, рельсовый путь (непоказан). укрепленный на плите 2 посредст -вом рельсовых скреплений,Пролетное строение снабжено также динамическими компенсаторами 8, размещенными между опорными столиками 5 подверхними поясами продольных балок 1 симметрично относительно стенки каждой изних и скрепленными с соответствующимиопорными элементами 3 плиты посредствомсоединительных элементов 6, выполненныхв виде предварительно напряженных тяг,пропущенных через соосные отверстия вдинамических ком пенсаторах 8 и верхних поясах продольных балок 1 между смежными опорными столиками 5. Опорные элементы 3 выполнены с углублениями 9 в нижней их части, а фиксирующие приспособления 7 - в виде укрепленных на опорных столиках шпонок, размещенных в углублениях 9 опорных элементов 3.Динамический компенсатор 8 содержит по крайней мере пару упругих элементов в виде тарельчатых пружин 1 О, расположенных симметрично относительно стенки соответствующей продольной балки 1, причем соединительные элементы 6, выполненные в виде предварительно напряженных тяг, закреплены верхними концами в резьбовых отверстиях 11 опорных элементов, выполненных в виде ромбических или квадратных пластин переменной толщины.Снижение динамических воздействий достигается тем, что плита мостового полотна 2 выполняет функцию промежуточной массы в упругой цепи: надрессоренная масса поезда - масса плиты мостового полотна - масса пролетного строения, Эффективная работа пролетного строения обеспечивается при жесткости опорных столиков 5, превышающей жесткость динамического компенсатора 8. При силе предварительного натяжения Х в каждом элементе (тяге) 6 в пределах 05 - 1,0 величины обращающейся поездной нагрузки, приходящейся на рассматриваемый опорный узел, наиболее полно реализуется снижение динамической нагрузки на пролетное строение.При этом упругий элемент компенсатора 8 может быть выбран по наибольшей осадке от обращающейся поездной нагрузки в пределах 1,0 - 1,5 ее величины, а жесткость динамического компенсатора установлена в пределах 0,007 - 0,5 жесткости опорных столиков.Применение предлагаемой конструкции пролетного строения позволяет существенно повысить эксплуатационную надежность его работы и, соответственно, сократить затраты на проезжую часть и ремонтные работы.авитель И. Вере 499 имокосов нного к ений иРаушс Ужгород СосТехре Тираж И Государстве делам изобре осква, Ж - 35 Патент, г. В. ДанковКорректор ЛПодписноемитета СССРоткрытийкая наб., д. 4/5ул. Г 1 роектная, 4