Гидропневматический кранец

л СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 9) 59/02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ двтоескому св ЕЛЬСТВ 4 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(71) Дальневосточное высшее инженерноеморское училище им. адм, Г. И. Невельского(54) (57) 1. ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙКРАНЕЦ по авт. св.1093616, отличиющийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик путем сниженияконтактных давлений на борта соударяющихся судов, внутренняя эластичная емкость имеет внешний периметр поперечногосечения, равный внутреннему периметру поперечного сечения упругого каркаса, а узел раскрепления ее с торцовыми поверхностями наружной оболочки включает полые стержни, пропущенные сквозь фланцы, закрепленные на указанных торцовых поверхностях, при этом полые стержни снабжены расположеннь 1 ми на их наружных концах кольцами, установленными с возможностью вращения относительно полых стержней, а на внутреннем торце одного из стержней установлен предохранительный клапан, пропускающий воздух в полость внутреннеи эластичной емкости.2. Кранец по п. 1, отличающийся тем, что он снабжен устройством для подачи воздуха, сообщенным с внутренней эластичной емкостью через полость одного из стержней, 1180301Изобретение относится к судостроению,в частности к швартовным кранцам, является усовершенствованием изобретения поавт. св. Мо 1093616 и может быть использовано для кранцевой защиты судов при швартовных или грузовых операциях в море ив портах.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик путем сниженияконтактных давлений на борта соударяющихся судов.На фиг, 1 схематически изображен гидропневматический кранец; на фиг. 2 - тоже, поперечное сечение, до сжатия; нафиг. 3 - то же, при больших деформациях.Гидропневматический кранец содержитдва эластичных цилиндра 1, каждый из которых с одного торца закрыт оконечностью2, имеющей торцовый фланец 3 с отверстием.Эластичные цилиндры 1 открытыми торцами насажены с двух сторон на цилиндрический упругий каркас, состоящий из кольцевых упругих элементов 4, скрепленных гибкими продольными связями 5, соединенными с торцовыми фланцами 3 наружныхоболочек 1.Внутри упругого каркаса для обеспечения плавучести, погашения остатка кинетической энергии судов и предупрежденияполного сдавливания кранца при нагрузкахстатического характера (сближение судовпод действием ветра, волнения) установлена пневматическая эластичная емкость 6,выполненная из гибкого эластичного материала с диаметром поперечного сечения, равным внутреннему диаметру поперечного сечения упругого каркаса. К торцовым фланцам емкости 7 крепятся полые стержни 8,которые проходят сквозь отверстия фланцев 3. На наружные концы полых стержней8 насажены с возможностью вращения кольца 9 и 10 с рымами, которые фиксируютсяпри помощи фланцев 11, прикрепленных кнаружным торцам полых стержней 8.На внутреннем торце одного из стержней 8 установлен предохранителный клапан12, пропускающий воздух внутрь емкости 6.Насаженное на этот стержень кольцо вытюлнено полым. На нем смонтирован ниппель 13, соединенный со шлангом 14, который закрепляется на крепежном тросе 15.Под полостью полого кольца 9 на поверхности полого стержня 8 выполнены отверстия 16. Для улучшения заполняемости кранца водой на его оконечностях выполненылепестковые клапаны 17. Для выпуска воздуха из внутренней пневматической емкостислужит отверстие в торцовом фланце 11 полого стержня 8, закрытого пробкой 18,Гидропневматический кранец работаетследующим образом,Перед постановкой шланг 14 подключается к устройству для подачи воздуха и 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 внутренняя эластичная емкость 6 заполняется расчетным количеством воздуха, который поступает через ниппель 13, отверстия 16, полый стержень 8 и предохранительный клапан 12, который открывается за счет образования избыточного давления во внутренней полости стержня 8, достаточного для открывания клапана 12. Количество заполняющего газа подбирается так, что наружная оболочка кранца находится частично в подводном состоянии. После заполнения внутренней эластичной емкости кранец опускается за борт и, заполняясь через кольцевую щель водой, устанавливается на плаву с расчетной величиной осадки (фиг, 1).При сдавливании кранца бортами судов участки кольцевой щели 9, расположенные в плоскостях контакта бортов соударяющихся судов с кранцем, закрываются и истечение жидкости из кранца происходит только через открытые участки кольцевой щели. По мере сдавливания кранца площадь контакта кранца с бортом каждого судна увеличивается, соответственно увеличивается закрытая площадь кольцевой щели, а площадь щели, через которую происходит истечение жидкости, уменьшается. Объем внутренней полости кранца уменьшается и в некоторый момент сравнивается с объемом воздуха во внутренней пневматической емкости. В этот момент происходит практически полное выдавливание жидкости из кранца, и дальше кранец работает как пневматический. Ввиду того, что при полном истечении жидкости кранец имеет значительную деформацию, то образовавшийся пневматический кранец начинает работать, имея существенную начальную площадь контакта, за счет чего контактное усилие, воспринимаемое кранцем, распределяется на большую площадь бортовых перекрытий соударяющихся судов и, следовательно, на поверхностях контакта возникают пониженные контактные давления (фиг. 2При снятии с кранца нагрузки воздух, сжатый во внутренней емкости, принимает исходный объем и раздвигает упругий каркас. Дальше восстановление исходной формы кранца осуществляется за счет упругости элементов каркаса, который создает в полости кранца разрежение и обеспечивает засасывание окружающей жидкости через кольцевую щель и дополнительные отверстия с клапанами.При подъеме кранца шланг 14 подключается к устройству подачи воздуха и во внутренней полости полого стержня 8, примыкающему к клапану 12, создается избыточное давление, достаточное для открывания клапана 12 и полного заполнения внутренней пневматической емкости 6 воздухом. После заполнения жидкость полностью вытесняется через кольцевую щель из полости1180301 ахомова Корректор А. Тяск Подписное Составитель Н. ПТехред И. ВересТираж 434ударственного коизобретений иЖ - 35, Раушскент, г. Ужгород,едактор О. Юрковецкаяаказ 5819/18ВНИИПИ Гопо дела13035, МосквФилиал ППП Па итета СССРоткрытийя наб., д. 4/5ул. Проектная, 4 кранца, и он всплывает. После этого кранец поднимается на борт грузовым устройством.При умеренной качке гидропневматический кранец может использоваться как пневматический. Для этого внутренняя пневматическая емкость 6 через шланг 14 заполняется до расчетного избыточного давления и кранец устанавливается за бортом, как обычный пневматический кранец. Если гидропневматический кранец поднят и затем возникает необходимость устанавливать его снова, то отвинчивается пробка 18 в торце полого стержня 8. Щупом открывается клапан 12 и из внутренней оболочки выпускается необходимое количество воздуха. После этого пробка 18 закрывается и кранец вновь устанавливается за бортом.