Способ упрочняющей обработки зубчатых колес

/02 1 В 2 ВСР " ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ОТ 756 дос- о ета к машиностроени) во ССС81. де тель5/02,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬПИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Брянский орденаинститут транспортно(54) (57) СПОСОБ УПРОЧНЯЮЩЕЙ ОБРАБ КИ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС по авт. св. У 9 о т л и ч а ю щ и й с я тем, что целью повьппения качества обработ увеличение нагрузки прерывают при тижении номинального межцентровог расстояния между зубчатым обкатки и обрабатываемым колесом.Изобретение относится к обработкеметаллов давлением и может быть использовано при изготовлении зубчатыхколес.1 ель изобретения - повышение качества обработки.На чертеже изображена схема установки для осуществления способа упрочняющей обработки зубчатых колес,Установка состоит из неподвижного 1 О1 и подвижного 2 зубчатых обкатников,изготовленных с высокой точностью извысокопрочной легированной стали иимеющих внутреннее охлаждение (не показано). 15Для вращения вокруг своей оси неподвижный зубчатый обкатник 1 снабжен механическим приводом (не показан). Подвижный зубчатый обкатник 2смонтирован на каретке 3, которая 20имеет возможность перемещения Я постанине (не показана) под действиемдавления масла, нагнетаемого насосом4 по трубопроводу 5 между гидроцилиндром би поршнем 7,закрепленным неподвижно на станине,На штоке поршня 7 установлена пружина 8, для возвращения гидроцилиндра 6, каретки 3 и подвижного зубчатого обкатника 2 в исходное положение Зрпо окончанию цикла обработки.Обрабатываемое колесо 9 насаженона оправку 10 и зажато с силой Рмежду фланцами 11 так, чтобы венецколеса 9 был зафиксирован от термических поводок, а зубья колеса остались свободными. Оправка 10 установлена в плавающих относительно станины центрах 12.Для изменения давления масла вгидроцилиндре 6 к трубопроводу 5подсоединен клапан 13 с седлом 14,На штоке 15 клапана 13 закрепленякорь 16 соленоида 17, который электрически,соединен через усилитель 18 15тока, реле 19 времени с датчиком 20,измеряющим межцентровое расстояниемежду неподвижным валком 1 и обрабатываемым колесом 9. Для нагрева колеса 9 в процессе обкатки установлена 50газовая горелка 21, а для закалки колеса 9 - сопло 22.Установка работает следующим образом,Обрабатываемое колесо 9 насаживают на оправку 10, зажимают междуфланцами 11 с силой Ву, исключающейповодку венца колеса, и устанавливают оправку 10 на плавающие центры 2, Включают насос 4, подают мас-, ло в гидроцилиндр б и создают в нем давление, достаточное для перемещения Б каретки 3. Избыток масла от насоса 4 проходит между седлом 4 и клапаном 13 и поступает в бак.Перемещением Я каретки 3 вводят в зацепление с зубьями обрабатываемого колеса 12 зубья зубчатых обкат. ников 1 и 2. Включают механический привод вращения неподвижного зубчатого обкатника 1, который приводит во вращение обрабатываемое колесо 9 и подвижный зубчатый обкатник 2.Подают горячую смесь через газовую горелку 21 и ведут нагрев обра- батываемого колеса до температуры аустеиэации. При обработке зубчатых колес большой массы нагрев колеса 9 до температуры аустенизации можно вести в нагревательных печах.С помощью реле 19 времени устанавливают по изотермической диафрагме превращения аустенита для стали обрабатываемого колеса изменение величины тока в соленоиде 17, пропорциональное времени закалки.При температуре аустенизации колеса 9 от реле 19 времени через усилитель 18 на соленоид 17 поступает электрический ток, например, величиной О. Магнитное поле соленоида 17 действует на якорь 16 и шток 15, который прижимает клапан 3 к седлу 14, при этом увеличивается давление масла в гидроцилиндре 6 и возрастает усилие прижатия подвижного обкатника 2 к обрабатываемому колесу 9.Усилие, действующее в зацеплении между обрабатываемым колесом 9 и зубчатыми обкатниками 1 и 2, обеспечивает пластическое деформирование зубьев колеса до получения 10 ОЕ-ного пятна контакта по длине зубьев. В этом случае; зубчатые обкатники 1 и 2 продеформируют поверхностный слой зубьев и ликвидируют погрешности изготовления колеса 9. Выключают газовую горелку 21 и включают подачу охлаждающей жидкости через сопло 22. В процессе закалки при переходе аустенита в мартенсит происходит коробление зубьев колеса, Реле 19 времени увеличивает величину тока до О в соленоиде 17, что вызывает рост давления масла в гидроцилиндре б пропорциональный увеличениюСоставитель М.ЛасточкинаРедактор И.Ковальчук Техред М,Гергель Корректор А. Обручар Заказ 4129/8 Тираж 647 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам.изобретенийи открытий 113035, Москва, Ж-.35, Раушская наб. д. 4/5Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 з 11639 твердости поверхностного слоя зубьев колеса 9.Снижение температуры обрабатываемого колеса 9 и увеличение давления подвижного зубчатого обкатника 2 приводит к уменьшению межцентрового расстояния между зубчатым обкатником 1 и обрабатываемым колесом 9 с максимального А до номинального А . При полуЩа Номчении межцентрового расстояния, равно 1 р го номинальному,.(расчетному) Ац цсрабатывает датчик 20, который отключает реле 19 времени и рост давления масла в гидроцилиндре 6 прекращаетсяОбразование мартенсита в процессе 1 закалки вызывает рост размера зубьев 53 фколеса 9 и увеличение межцентрового расстояния между обкатником 1 и колесом 9. При возрастании межцентрового расстояния датчик 20 включает реле 19 времени, которое увеличивает силу тока в соленоиде 17 и соответственно, усилие прижатия зубчатого обкатника 2 к колесу 9.,По окончанию процессаобработки выкюлючают реле 19 времени, усилитель 18, соленоид 17, насос 4 и пружина 8 возвращает каретку 3 с подвижным обкатником 2 в исходное положениеТаким образом, датчик 20 прерывает рост нагрузки при проведении пластической деформации.