Рельсошлифовальное устройство

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 633 09) И 1)4511 Е О 1 В 31/17 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ния в вертикальнои ляющим раму, на к ратор направленного ски связанный с прив бруски, установленнь чающееся тем, что, с ц тивности путем об вращательного перем тор установлен поср оси в обойме, которая и подпружинена отно динамический центр п щей силы смещен от оси брусков в попере лов,И. Фокин ательскийНОЕ УСТ- ленную на перемещеГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(54) (57) РЕЛЬСОШЛ ИФОВАЛ ЬРОЙСТВО, содержащее установходовой тележке с возможностью плоскости по направоторой закреплен вибдействия, кинематичеодом, и шлифовальные е на вибраторе, отлиелью повышения эффек еспечения продольноещения брусков, вибраедством вертикальной смонтирована на раме сительно нее, при этом риложения возмущаюносительно продольной чном направлении.1163364 Изобретение относится к путевым машинам, предназначенным для содержания и ремонта рельсов железнодорожных и, в частности, трамвайных путей.Известно рельсошлифовальное устройство, содержащее установленную на ходовой тележке с возможностью перемещения в вертикальной плоскости по направляющим раму,на которой закреплен вибратор направленного действия, кинематически связанный с приводом, и шлифовальные бруски 1.Недостатком известного рельсошлифовального устройства динамического типа является то, что у него отсутствует возможность свободного удаления продуктов среза из зоны шлифования в процессе работы, что приводит к забиванию рабочей поверхности абразива (брусков), повышению температуры в зоне шлифования и снижению эффективности процесса шлифования.Цель изобретения - повышение эффективности путем обеспечения продольно- вращательного перемещения брусков.Указанная цель достигается тем, что в рельсошлифовальном устройстве, содержащем установленную на ходовой тележке с возможностью перемещения в вертикальной плоскости по направляющим раму, на которой закреплен вибратор направленного действия, кинематически связанный с приводом, и шлифовальные бруски, установленные на,вибраторе, последний установлен посредством вертикальной оси в обойме, которая смонтирована на раме и подпружинена относительно нее, при этом динамический центр приложения возмущающей силы смещен относительно продольной оси брусков в поперечном направлении.На фиг. 1 показано рельсошлифовальное устройство, установленное на тележке и раме вагона, вид сбоку; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1.Рельсошлифовальное устройство динамического типа содержит раму 1, на которой установлен вибратор 2 направленного действия, имеющий три вала с закрепленными на них дебалансами 3. Валы вращаются в подшипниках качения и соединяются между собой с помощью зубчатых колес 4, Привод вибратора 2 направленного действия включает клиноременную передачу 5 и электродвигатель 6, который устанавливается в кузове на опоре 7, имеющей возможность свободно вращаться в пятнике 8. С помощью поводков 9, жестко связанных с рамой ходовой тележки, электродвигатель совершает повороты синхронно с тележкой. Это обеспечивает нормальные условия работы клиноременной передачи.Клиноременндя передача 5 имеет натяжное устройство 10, которое обеспечивает постоянное натяжение ремня при изменении межцентрового расстояния. Межцентровое расстояние меняется при опускании или подъеме шлифовальных брусков, при износе 10 5 20 25 30 35 40 45 50 55 гбрусков и при вертикальных колебаниях кузова вагона. К корпусу вибратора снизу крепятся шлифовальные бруски 11, а с правой и левой стороны крепятся накладки 12 с цилиндрической поверхностью, Корпус вибратора установлен в обойме 13, которая также имеет цилиндрические поверхности, посредством оси 14 в подшипниках и может вращаться вокруг оси 4 относительно обоймы 13.Корпус вибратора вместе с обоймой 13 устанавливается внутри замкнутой рамы 1, которая может перемещаться вверх и вниз в вертикальных направляющих ходовой тележки 15, жестко связанных с рамой 1 тележки. Обойма 13 подпружинена относительно рамы 1 пружинами 16. Опускание и подъем шлифовальных брусков 11 выполняются с помощью пневматических цилиндров 17 двухстороннего действия, закрепленных на раме ходовой тележки. Шток цилиндра передает усилие на раму 1, рама 1 - на обойму 13 через ролики 18, которые позволяют обойме 13 выполнять продольные колебания относительно рамы. Обойма, в свою очередь, передает усилие на вибратор 1 через упорный подшипник на оси.Устройство работает следующим образом, При включении приводных электродвигателей 6 крутящий момент передается через клиноременную передачу 5, снабженную натяжным устройством 10 на центральный вал вибратора 2 направленного действия. С центрального вала с помощью синхронизирующих зубчатых колес 4 момент передается на два боковых вала. Все валы снабжены дебалансами 3, расположение которых обеспечивает создание горизонтально направленной параллельно оси рельса возмущающей силы.Колебательный процесс осуществляется при действии возмущающей силы вибратора 2 обоймой 13, закрепленной с помощью боковых пружин 16 и роликов 18 относительно неподвижной рамы 1. Так как динамический центр приложения возмущающей силы вибратора смещен относительно продольной оси брусков в поперечном направлении на величину Г, то вибратор, кроме продольных движений, совершает вращательные (крутильные) колебания относительно обоймы 3, котораясовершает только продольные колебания.При движении вагона работающий вибратор 2 с закрепленными на нем шлифовальными брусками 11 опускается на головку рельса и в процессе продольно-вращательных движений относительно рельса осуществляет шлифовку его головки. Два пневмоцилиндра 17 обеспечивают прижатие вибратора и шлифовальных брусков к головке рельса с возможностью регулирования толщины снимаемого слоя металла. Съем металла за один проход рельсо-шлифовального устройства при наличии продольно-враща1 163364 А-А 2Ри г.,7 Составитель Г. Мирошкина Техред И. Верес Корректор В. Гирняк Тираж 500 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патентэ, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор В. ПетрашЗаказ 4108/50 зтельных движений рабочего органа увеличивается в 1,5 - 2,0 раза по сравнению с устройствами, имеющими только продольные колебания.Боковые пружины 16 обеспечивают возможность работы шлифовального устройства в автоколебательном режиме, при этом вибратор выполняет роль генератора частоты вынужденных колебаний, а требуемая амплитуда реализуется в процессе движения за счет сил трения в зоне рабочего контакта шлифовальных брусков и головки рельсов. Подвод энергии для генерации требуемой амплитуды осуществляется от электродвигателей 6.Реал и за ци я в п редл а гаемом устройстве продольно-вращательных движений вибра. тора и шлифовальных брусков относительно продольной оси рельса обеспечивает свободный выход продуктов среза из зоны шлифования, что исключает забивание рабочей поверхности абразива (брусков), обеспечивает постоянную самозаточку брусков, снижение температуры в зоне шлифования, в результате чего эффективность процесса шлифования существенно повышается.