Установка для испытания на изнашивание фрикционных узлов

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 4(51) С 01 И 3/56 ИЯ гру- асть ков,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБР М АВТОРСМОМЪГ СВИДЕТЕЛЪСТВ(71) Ростовский институт инженеровжелезнодорожного транспорта(54)(57) УСТАНОВКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯНА ИЗНАШИВАНИЕ ФРИКЦИОННЫХ УЗЛОВ,содержащая основание, размещенные нанем на опорах вал, привод вращения ЯО 1163203 А вала, инерционные массы, узел нажения, узел трения, вращающаяся чкоторого установлена на валу с инерционными массами, а неподвижнаясвязана с узлом нагружения, и систему регистрации, о т л и ч а ю щ а -с я тем, что, с целью приближенияусловий испытания к реалЬным, онаснабжена установленными на валу раз. -резными подшипниками скольжения, накоторых размещены инерционные массы,регулируемыми по жесткости пружинами, соединяющими инерционные массы, которые выполнены из двухмеханически соединенных полудисИзобретение относится к испытательной технике, а именно к испытаниям на трение и изнашивание фрикционных устройств, тормозов и муфт.Известна установка для испытанияна изнашивание фрикционных узлов,содержащая основание, размещенныена нем на опорах вал, привод вращения вала, инерционные массы, узелнагружения, узел трения, вращающаяся часть которого установлена навалу с инерционными массами, а неподвижная связана с узлом нагружения, и систему регистрации 11,Однако известный стенд не обеспечивает возможности исследованиявлияния динамических характеристик.реальных конструкций, таких какчастоты собственных колебаний механической системы, логарифмическийдекремент затухания, жесткости системы, на трение и изнашивание фрикционных элементов тормозов и муфт.Целью изобретения является приближение условий испытания Фрикцион- .25ных узлов к реальным.Поставленная цель достигается тем.что установка для испытания на изнашивание фрикционных узлов, соцержащая Ьснование, размещенные на нем наопорах вал, привод вращения вала,инерционные массы, узел нагружения,узел трения, вращающаяся часть которого установлена на валу с инерционными массами, а неподвижная связана35с узлом нагружения, и систему регистрации, снабжена установленными на валу разрезными подшипниками скольжения, на которых размещены инерционныемассы, регулируемыми по жесткостипружинами, соединяющими инерционныемассы, которые выполнены из двухмеханически соединенных полудисков. На фиг. 1 показана схема установки, на фиг. 2 - сечение А-А на Фиг,1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг, 4 - сечение В-В на фиг, 1.Установка содержит электродвигатель 1, клиноременную передачу 2, электромагнитную муфту 3, встроенную в корпус ведомого шкива клиноременной передачи 2, шарикоподшипниковые опоры 4, на которые опирается вал 5, инерционные массы 6, установленные на валу 5 с помощью разрезных подшипников 7, Последние имеют разрезную часть, стягиваемую болтами 8, и неразрезную часть, на которой установлена инерционная масса 6,Инерционные массы 6 состоят издвух полудисков, соединенных болтами 9, и соединены пружинами 10жесткости,Узел нагружения содержит опорныйкорпус 11, направляющую 12, электромагнит 13, корпус электромагнита 14,фрикционную накладку 15 и подшипник 16, Жесткость опорного корпусаизменяется перемещением опор 17 и18. На опорном корпусе 11 и направляющей 12 размещены тензодатчики 18и 19 и пьезодатчики 20 и 21.Узел трения содержит фрикционнуюнакладку 15 и одну из инерционныхмасс 6,Количество и величина инерционных масс б, жесткость связей, соединяющих эти массы, при проведениииспытаний определяются таким образом,чтобы соответствовать ь -массной эквивалентной расчетной схеме конкретной механической системы, применительно к которой проводятся испытания Фрикционного узла,Жесткости участков в данной уста- .новке обеспечиваются изменяемой жесткостью пружин 10. Равенство коэффициентов демпфирования на установке ирасчетной эквивалентной схеме обеспечивается созданием равных логарифмических декрементов затухания, чтодостигается применением на установке,разрезного подшипника 7 скольжения,где изменение амплитуд крутильныхколебаний производится изменениемзатяжки болтов 9, а продольных колебаний инерционных масс вдоль осивала 5 - изменением затяжки болтов 8.Установка работает следующимобразом.При подаче напряжения на электродвигатель 1 и включение электромаг-.1нитной муфты 3 инерционные массы 6,смонтированные на валу 5, раскручи-,ваются до заданной частоты вращения.При подаче напряжения на электромагнитный тормоз электромагнит 13с фрикционной накладкой 15 притягивается к инерционной массе 6, образуя с ней фрикционный контакт,Частотные составляющие сил контактного взаимодействия в процессетрения регистрируются тензодатчиками 18, 19 и пьезодатчиками 20, 21.1163203 Исследование процессов трения с учетом динамических характеристик механических систем позволяет повысить точность моделирования работы реальных узлов трения. Анализ коле- бательных процессов позволяет оцеА А В-В Фиа Ю 2 Составитель ИгнТехред О.Неце е мборск Корректо Редактор И.Николайчу одписное Тираж 8 сударственного к ам изобретений и осква, Ж, Рауш итета СССРткрытий кая наб ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная, 4 и аз 4097/42нить степень влияния динамических характеристик трансмиссий на трение и изнашивание фрикционных устройств, на их надежность и договеч-ность, сократить затраты на длительные натурные испытания конструкции.