Индукционный автостоп

А, А. ТанцюраЦИОННЫЙ АВТОСТОП И 1958 г. за Я 591506 в Комитет но делакрытий ири Совете Министров СССР аявлено 6 феврал изобретений и тро ого угих еребрасьвает свой тевым индуктором своим контактом сток реле тированног ИВь Рел Изооретенис относится к ус иконтролем скорости для городскгках с большими уклонами и дрзограничение скорости,Известны устройства автостопов с источниками питания путевыхиндукторов, установленных на пути, а также локомотивные приемныекатушки, соединенные с реле, срабатывание которого при повышениискорости приводит в действие тормозные средства.Отличительная особенность предлагаемого изобретения состоит вустановлении контроля скорости на контролируемом участке пути иавтоматического выключения приборов при выезде подвижного составаиз пределов контрольной зоны.На чертеже приведена принципиальная схема предлагаемого автостопа, действие которого заключается в следующем: опасные участкиограждаются путевыми устройствами-индукторами ИП ИЛ устанавливаемыми в начале и конце участка,Путевые индуктсры располагаются с противоположных сторон пути и подключаются к сети переменного тока.На подвижном составе устанавливаются два пассивных индуктораИВ, и ИВ, импульсное реле ИР, электромеханический скоростемер Сс электрическим указателем скорости УС, реле максимальной скоростиРМС и его повторитель ПРМС, электромагнитный вентиль ЭВ, счетчикторможений СТ и сигнальные лампочки ЛКС и ЛАТ. Питание электромагнитного вентиля, так же как и реле ПРИС, счетчика СТ и сигнальных лампочек, осуществляется от контактной сети через потенциометр П.Приведенное на чертеже положение приборов схемы подвижногосостава соответствует случаю, когда трамвай находится вне ограждаемой зоны.При въезде на ограждаемый уча ИР иякорь под воздействием тока, индук о пуИП, в обмотке вагонного индуктора е ИРЛ: 115565включает схему яВ 1 омятического конт 1)оля скороси, соедин 5151 1 ене 1)атор скоростемера С с обмоткой реле максимальной скорости РМС, а также подаст питание на сигнальную лампочку ЛКС, указывающую водителю о въезде т 1)амвая в зону, где скорость движения не дог 5 кна превышать установленной нормыНа всем пути движения трамвая по огражденному участку генератор скоростемера С создает в обмотках реле РМС ток, величина которого пропорциональна скорости движения, Если водитель не превышает предельно допустимой скорости, то реле РМС не срабатывает и при выходе трамвая из ограждаемой зоны схс.,5 контроля скорости автоматически отключается.Последнее достигается тем, что путевой индуктор ИП воздействуя на вагонный индуктор ОВ создает во второй обмотке реле ИР ток противоположного направления и оно перебрасывает свой якорь в первоначальное положение. Если жс в контролируемой зоне трамвай разовьет скорость больше предельной, то ток в обмотке РМС превысит ток срабатывания и реле РМС перебросит свой якорь, При этом срабатывают также реле ПРМС, электромагнитный вентиль ЭВ и клапан СМ, что в конеч 5 Ом итоге ВызоВет торы 05 ке 1 ие т 1 эямвя 51 яВтостопом.Остановка трамвая автостопом сигнализируется лампочкой .7 АТ и фиксируется счетчиком торможений С 7, получающим питание через контакты реле ПРМС. Д,5 восстановления схемы после автостопного торможения необходимо кратковремс но нажать кнопку восстановления КВ. При этом через сопротивление 71 и обмотки реле РМС пройдет ток В противоположном направлении и его якорь перебросится в первоначальное положение.В схеме предусмотрена также кнопка У(П для проверки действия автостопа при выходе трамвая из депо. Для осуществления такой проверки при пониженной скорости движения в цепи обмоток реле РМС установлено дополнительное сопротивление 1 хэ, которое при нажатии кнопки КП закорачивается, Вследствие это 1,о ток в обмотках реле РМС достигает тока срабатывания при скорости в два раза меньшей. предельно допустимой.Предмет изобретенияИндукционный автостоп для автоматического торможения гюдвижного состава при превышении им максимально допустимой для выделенного участка пути скорости, измеряемой с помощью приводимого скатов генераторного скорос"емера, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью непрерывного контроля скорости на указанном участке и автоматического отключения системы контроля при выезде с последнего, выделенный участок огражден расположенными по разные стороны от оси пути выходным и входным путевыми индукторами, взаимодействующими с соответствуюшими приемными ипдукторами на подвижном сос таве, присоединенном через выпрямители к обмоткам дифференциального реле, якорь которого при въезде на контролируемый участок подключает к скоростемеру реле, срабатывающее при превышении установленной скорости и воздействуюшее на тормоз, а при выезде с него возвращается в исходное положение и отключает приборы, ограничивающие скорость движения.