Устройство энергоснабжения железных дорог переменного тока

ОЮЗ СОВЕТСКИХ ОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 1) В 60 М 3/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ИСА Я ИЗОБРЕТИДЕТ ЕЛЬСТВУ ВТОРСКО Черно Трудового Крас- исследовательский ого транспорта ина и ордена Труинститут инже- транспорта Электросна 6 жеелезных дор(71) Всесоюзный орденаного Знамени научноинститут железнодорожни Московский ордена Лендового Красного Знаменинеров железнодорожного(54) (57) УСТРОЙСТВО ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, содержащее трансформатор тяговой подстанции, один вывод которого присоединен к рельсу, к которому подключены автотрансформаторы, установленные в межподстанционной зоне и подключенные своими выводами соответственно к питающему проводу и к контактной сети, отличаюи 1 ееся тем, что, с целью повышения надежности и снижения установленной мощности автотрансформаторов, другой вывод трансформатора подключен к контактной11Изобретение относится к электрифицированному транспорту и может быть использовано для усиления системы тягового электроснабжения железных дорог переменного тока.Известна система электроснабжения, содержащая тяговые трансформаторы, вторичные обмотки которых присоединены к контактной сети и рельсам, подводящим электроэнергию к электроподвижному составу 1 .Однако известное устройство недостаточно эффективно, особенно на грузонапряженных участках, и требует усиления в связи с ростом объема.перевозок.Известно устройство энергоснабжения железных дорог переменного тока, содержащее трансформаторы тяговой подстанции, один вывод которого присоединен к рельсу, к которому подключены автотрансформаторы, установленные в межподстанционной зоне и подключенные своими выводами соответственно к питающему проводу и контактной сети 2).Недостатком известного устройства является то, что отключение питающего провода или автотрансформаторов исключает возможность электроснабжения подвижного состава, так как в этих случаях контактная сеть остается без напряжения, кроме этого установленный на тяговой подстанции автотрансформатор работает в трансформаторном режиме, так как напряжение источника питания подается на одну часть его обмотки, а все электровозы питаются от другой части его обмотки. В результате этот автотрансформатор должен иметь мощность, равную суммарной мош,- ности электровозов на плече питания.Цель изобретения - повышение надежности и снижение установленной мощности автотрансформ аторов.Поставленная цель достигается тем, что устройство энергоснабжения железных дорог переменного тока, содержащее трансформаторы тяговой подстанции, один вывод которого присоединЕн к рельсу, к которому подключены автотрансформаторы, установленные в межподстанционной зоне и подключенные своими выводами соответственно к питающему проводу и к контактной сети, другой вывод трансформатора подключен к контактной сети.На чертеже приведена принципиальная схема устройства.Устройство энергоснабжения железных дорог переменного тока содержит трансформатор 1 тяговой подстанции, один вывод которого присоединен к рельсу 2, к которому подключены автотрансформ вторы 3, установленные в межподстанционной зоне и подключенные своими выводами соответственно к питающему проводу 4 и к контактной сети 5, другой вывод тра нсформ а- тора 1 подключен к контактной сети 5.54122 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 2Устройство энергоснабжения железных дорог переменного тока работает следующиим образом.На трансформаторе 1 тяговой подстанции вывод а вторичной обмотки присоединен к одному выводу автотрансформатора 3 посредством контактной сети 5 одной межподстанционной зоны. Вывод с этой же обмотки трансформатора 1 соединен рельсами 2 со средним выводом автотрансформатора 3. Другой вывод автотрансформатора 3 присоединен к питающему проводу 4. Автотрансформатор 3 находится на межподстанционной зоне и отделен от трансформатора 1 участком контактная сеть 5 - рельсы 2. Электровоз 6 подключен к контактной сети 5 и рельсам 2. Автотрансформаторы 7 и 8 межподстанционной зоны своими выводами подключены соответственно к контактной сети 5 и к питающему проводу 4, а их средние выводы соединены с рельсами 2.Электровоз 6 получает питание черезконтактную сеть 5 и рельсы 2 непосредственно от вторичной обмотки трансформатора 1 подстанции и от автотрансформаторов 7 и 8, питаемых в свою очередь через контактную сеть 2 и питающий провод 4, к которым . подключены своими выводами как первый от трансформатора 1 автотрансформатор 3 (повышающий), так и последующие автотрансформаторы 7 и 8, находящиеся на этой межподстанционной зоне. От выводов в и с вторичной обмотки трансформатора 1 подстанции может осуществляться по вышеописанной схеме питание и другой межподстанционной зоны.В устройстве первый от трансформатора 1 автотрансформатор 3 работает как повысительный в автотрансформаторном режиме, а не в трансформаторном. В результате нагрузка его обмоток вдвое меньше, чем в известном устройстве. Дальнейшее уменьшение требуемой мощности авто- трансформатора 3 достигается вследствие отделения его от трансформатора 1 участком контактная сеть 5 - рельсы 2, так как при этом увеличивается часть энергии, поступающей непосредственно к электровозу 6 от мощного трансформатора 1 подстанции по контуру контактная сеть 5 рельсы 2.С увеличением длины участка, отделяющего трансформатор 1 от первого автотрансформатора 3, уменьшается часть энергии, передаваемая автотрансформатором 3 к электровозу 6, Поэтому отделение от трансформатора 1 первого от него автотрансформатора 3 участком контактная сеть 5 - рельсы 2 позволяет существенно уменьшить требуемую мощность автотрансформатора 3 и выбрать ее такой же, как и у остальных автотрансформаторов 7 и 8. При этом требуемая мощность автотрансформатора 3 ста1154122 3новится в несколько раз меньшей, чем в известном устройстве.В случае отключения питающего провода или автотрансформаторов контактная 4сеть остается под рабочим напряжением. В результате не нарушается электроснабжение электровоза, что является дополнительным преимуществом.Составитель В. Кочетков Редактор Е. Лушникова Техред И. Верес Корректор И. Муска Заказ 2595/14 Тираж 650 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4