Центробежная муфта

(54) (57) ЦЕНТРОБЕЖН св.813011, отличаю целью повышения компе ности и надежности, она установленным между н той и фрикционными ле с наружной полумуфтой того зацепления. ССР79 (пр ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ50 55 Изобретение относится к машиностроению и предназначено для упругой передачи крутящего момента между соединяемыми валами.По основному авт. св. Мо 813011 известна центробежная муфта, содержащая концентрично расположенные внутреннюю ведущую полумуфту и наружную ведомую полумуфту, а также частично заведенные в торцовые прорези ведомой полумуфты фрикционные ленты, один конец которых свободно размещен в кольцевом зазоре между полумуфтами при этом вторые концы лент размещены в кольцевом зазоре между полумуфтами и оба конца каждой ленты расположены в одном окружном направлении. Муфта имеет дополнительные центробежные грузы, свободно установленные между ведущей полумуфтой и концом каждой ленты, расположенным на окружности большего диаметра 1,Недостатками такой муфты являются низкие компенсирующая способность и надежность.При относительных смещениях и перекосах полумуфт происходит синхронное смещение и перекос фрикционных лент. Любой, даже незначительный, перекос фрикционных лент приводит к неравномерному распределению зазоров между ними и ведомой полу- муфтой, что уменьшает плошадь их контакта а перекос полумуфт приводит к тому, что фрикционные ленты у одних торцов зашемляются между ними, а у других отстают от них, что приводит к неравномерному распределению давления, оказываемого фрикционными дентами на ведомую полумуфту, Это обстоятельство значительно уменьшает надежность работы муфты.При осевых сдвигах полумуфт синхронное смещение фрикционных лент вместе с ведущей полумуфтой приводит к уменьшению напряженности контактного взаимодействия фрикционных лент с ведомой полу- муфтой и потере передаваемого муфтой крутящего момента. В результате этого ведущая полумуфта вместе с закрепленными на ней фрикционными лентами начинает кратковременно проворачиваться относительно ведомой полумуфты до тех пор, пока не прекратятся осевые сдвиги между полумуфтами. Частые и знакопеременные осевые сдвиги полумуфт вызывают крутильные колебани я передаваемого муфтой крутящего момента, что также снижает надежность работы муфты.Цель изобретения - повышение компенсирующей способности и надежности муфты.Поставленная цель достигается тем, что центробежная муфта снабжена кольцом, установленным между наружной полумуфтой и фрикционными лентами, и связанным с наружной полумуфтой посредством зубчатого зацепления. 1 25 ЗО З 5 40 45 На фиг. 1 изображена центробежнаямуфта, продольное сечение; на фиг, 2сечение А-А на фиг, 1. Муфта состоит из концентрично расположенных внутренней ведущей полумуфты 1, наружной ведомой полумуфты 2, выполненной в виде барабана 3, и фрикционных лент 4 и 5. Каждая лента проходит через торцовый паз на ведущей полумуфте 1, откуда своими свободными концами 6, 7 и 8, 9 выходит в кольцевой зазор 10. Свободные концы обеих лент расположены в одном окружном направлении. В зазорах между торцовыми выступами 11 и 12 ведущей полумуфты 1 и свободными концамии 9 лент расположены дополнительные центробежные грузы 13 и 14, которые могут быть изготовлены как из кусков фрикционного материала, из которого изготовлены ленты, так и из металла. Толщина этих грузов не должна превышать толщину фрикционного материала, из которого изготовлены ленты 4 и 5, с тем, чтобы они свободно могли быть размешены в полости муфты. Элемент фиксации положения концов фрикционных лент 4 и 5 и грузов 13 и 14 в осевом направлении выполнен в виде кольцевой канавки 15 на ведушей полумуфте 1 с торцовыми буртиками 16 и7, ширина которой а должна быть не менее ширины Ь фрикционных лент 4 и 5, а глубина Ь несколько больше их толщины 8, при этом концы 6, 7 и 8, 9 фрикционных лент и до-. полнительные центробежные грузы 13 и 14 расположены в этой кольцевой канавке 15. Кроме этого, муфта дополнительно снабжена кольцом 8, выполненным с наружным зубчатым венцом и внутренней цилиндрической поверхностью, которое имеет ширину с, большую ширины а кольцевой канавки 15 на ведущей полумуфте 1, и расположено в радиальном зазоре К между полумуфтами 1 и 2, а барабан 3 выполнен с внутренним зубчатым венцом. Кольцо 18 внутренней своей поверхностью взаимодействует с фрикционными лентами 4 и 5 и установлено по наружной цилиндрической поверхности ведушей полумуфты 1, т. е. по наружной поверхности образованных кольцевой канавкой 5 торцовых буртиков 16 и 17. Это кольцо установлено с возможностью свободного вращения вокруг ведущей полумуфты 1 и зафиксировано от осевого смещения, например, при помощи разрезных пружинных колец 19 и 20, расположенных в кольцевых пазах по наружной поверхности торцовых буртиков 16 и 17, а своим наружным зубчатым венцом взаимодействует с внутренним зубчатым венцом барабана 3. Наружная поверхность зубчатого венца кольца 18 может иметь цилиндрическую или бочкообразную форму для улучшения компенсации угловых смещений полумуфт 1 и 2.1134818 Я-А г. амона Корректор О. Ти Подписное Составитель Г. АбрТехред И. ВересТираж 398дарственного ком. геа СССРизобретений и з; крытийЖ - 35, Раушская наб., д. 4нтэ, г. Ужгород, ул. Проектн р Л. Пчели80/35ВНИИ Редак Заказ ПИ Госуо делам Москва,ПП сПате3035, иал П ф Муфта работает следуюшим образом.При вращении ведущая полумуфта 1 закрепленными на ней фрикционными лентами 4 и 5 воздействует на внутреннюю цилиндрическую поверхность кольца 18, которое при определенной угловой скорости через зубчатое зацепление с барабаном 3 увлекает ведомую полумуфту 2 во вращение. При этом каждая фрикционная лента 4 и 5 оказывает давление на кольцо 18 своими обоими концами 6,и 8, 9, а также до- О полнительными центробежными группами 13 и 14. Таким образом, при перекосах полу- муфт ведущая полумуфтасмещается вместе с кольцом 18 и за счет зубчатого зацепления между ним и ведомой полумуфтой 8 происходит компенсирование перекоса, при этом взаимодействующие с кольцом 18 фрикционные ленты прижимаются к его внутренней цилиндрической поверхности без какого- либо перекоса и заклинивания, что в значительной мере повышает надежность рабо ты предложенной муфты по сравнению с прототипом.При осевых сдвигах полумуфт осевая фиксация промежуточного кольца на ведущей полумуфте обеспечивает совместное их перемещение вместе с фрикционными лентами относительно ведомой полумуфты 2, и за счет зубчатого зацепления между кольцом 18 и ведомой полумуфтой 2 происходит их относительное скольжение без уменьшения передаваемого муфтой крутящего момен. та, так как в окружном направлении зубчатое зацепление является жестким и работает без проскальзывания в отличие от фрикционного зацепления. Это также в значительной мере повышает надежность работы предложенной муфты по сравнению с прототипом. Таким образом, в предлагаемой муфте при любых смещениях и перекосах между полумуфтами, допускаемых зубчатым зацеплением между кольцом 18 и ведомой полумуфтой 2, обеспечивается надежное сцепление фрикционных лент 4, 5 с внутренней цилиндрической поверхностью кольца 18 без сдвигов и перекосов между ними, так как кольцо 18 перемещается вместе с ведущей полумуфтой 1 и разгружает фрикционные ленты от необходимости компенсировать смещения и перекосы между полумуфтами.