Упругая муфта

,801134817 СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН э Г 16 Р 3 58 ДАРСТВЕННЫИ НЕЛАМ ИЗОБРЕТЕН ИТЕТ СССРЙ И ОТКРЫТИЙ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЬСТВ ТОРСНО ведущей полумуфты арикоподшипника с с кольцом и установле ой полумуфты ролик дрическими роликам пп. 1 и 2, отличаю бжена двумя распо из которых устан и кольцами подшин ду внутренними кол ради- оставнного оподного со стороныально упорного шным наружнымсо стороны ведомшипника с цилин3. Муфта потем, что она снакольцами, одномежду наружныма другое - межподшипников.М и. щаяся рными овлено ников, ьцами по пп.- 3, отличающаяся снабжена шайбой, контактиружным кольцом роликоподороны ведомого звена, и стоом, расположенным в выполце ведущей полумуфты кольтем, что онарующей с на шипника со ст порным кольц ненной в ступи цевой проточк 5. Муфта по тем, что она снаб цом, установлен одна к другой ц тями ведущей по ращенных один мых валов выпо нение.(71) ФЕБ Ваггонбау Аммендорф (ГДР) (53) 621,825.8 (088.8)л) (57) 1. УПРУГАЯ МУФТА преимуществ пно для соединения карданного вала с генератором, содержащая фланцевые ведущую и ведомую полумуфты, ступицы которых установлены концентрично н соединены между собой при помощи подшипников с возможностью поворота одна относительно другой, а фланцы полумуфт связаны между собой упру ги м кольцевым звеном, отличающаяся тем, что упругое звено выполнено в виде двух металлических дисков с коническими контактными поверхностями, к которым привулканизирован резиновый кольцевой элемент, и соединено с полумуфтами посредством рсзьбовь;х э.ментов.2. Муфта по п. 1, отл. ; щаяся тем, что подшипники выполнены ь виде установленпп. 1 - 4, отличающаяся жена уплотнительным коль- (" ным между обращенными илиндрическими поверхнослумуфты и вала, а на об к другому торцах соединяелнено лабиринтное уплот 1134817Изобретение относится к упругим соединительным муфтам преимущественно для соединения карданного вала с валом генератора в установках электроснабжения железнодорожного транспорта.Известна упругая муфта (Патент ГДР Мо 141189, кл. Г 16 Р 3/58, 1980) преимущественно для соединения карданного вала с генератором, содержащая фланцевые ведущую и ведомую полумуфты, ступицы которых установлены концентрично и соединены между собой при помощи подшипников с возможностью поворота одна относительно другой, а фланцы полумуфт связаны между собой упругим кольцевым звеном. В данной конструкции применяют подшипник скольжения в виде втулки, упругое кольцевое звено имеет трапециевидную форму в сечении и привулканизировано к коническим дискам муфты.Недостатком известной муфты является большой износ трущихся поверхностей, вследствие чего возникает быстро растущая не/уравновешенность, что может привести всю систему к преждевременному выходу из строя,Известна также упругая муфта (авт: св. СССР Юо 476383, кл. Г 16 Р 3/56, 1971), которая содержит две концентрично установленные полумуфты, соединенные между собой пружинами, причем внутренняя полу- муфта расположена на валу привода и связана с ним жестко при помощи зуба, а наруж ная полумуфта выполнена цилиндрической. В данной конструкции применены подшипники качения, Муфту используют в медленно движущихся машинах, например в машинах для укрепления грунта.Однако указанная муфта непригодна для установок электроснабжения железнодорожного транспорта, так как невозможно достичь необходимой для таких установок электроснабжения минимальности крутильных колебаний и необходимого угла закручивания полумуфт. Кроме того, муфта имеет недостаточную нагрузочную способность. Муфта также непригодна для многооборотных установок из-за наличия большого количества составных частей, что обусловливает значительную неуравновешенность, для уменьшения которой необходимо выполнение всех деталей с очень высокой точностью, требующее огромных затрат.Цель изобретения - повышение долговечности упругой муфты при минимальном износе и допустимых затратах, большой нагрузочной способности и требуемой минимальной неуравновешенности.Поставленная цель достигается тем, что в упругой муфте, содержащей фланцевые ведущую и ведомую полумуфты, ступицы которых установлены концентрично и соединены между собой при помощи подшипников с возможностью поворота одна относительно5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 другой, а фланцы полумуфт связаны между собой упругим кольцевым звеном, упругое звено выполнено в виде двух металлических дисков с коническими контактными поверхностями, к которым привулканизирован резиновый кольцевой элемент, и соединено с полумуфтами посредством резьбовых элементов.Подшипники выполнены в виде установленного со стороны ведущей полумуфты радиально упорного шарикоподшипника с составным наружным кольцом и установленного со стороны ведомого звена роликоподшипника с цилиндрическими роликами.Кроме того, муфта снабжена двумя распорными кольцами, одно из которых установлено между наружными кольцами подшипников, а другое между внутренними кольцами подшипников, шайбой, контактирующей с наружным кольцом роликоподшипника со стороны ведомого звена, и стопорным кольцом, расположенным в выполненной в ступице ведущей полумуфты кольцевой проточке; а также уплотнительным кольцом, установленным между обращенными одна к другой цилиндрическими поверхностями ведущей полумуфты и вала, а на обращенных один к другому торцах соединяемых валов выполнено лабиринтное уплотнение.На чертеже изображена упругая муфта, разрез.Муфта содерЖит ведущую фланцевую полумуфту 7 со ступицей 6 и ведомую полу- муфту 9 со ступицей 8, соединенные между собой упругим звеном, состоящим из двух металлических дисков 23 и 24 с коническими контактными поверхностями, к которым привулканизирован резиновый кольцевой элемент 22. Упругое звено прикреплено к полу- муфтам резьбовыми элементами. 25 и 26. Концентрично установленные ступицы 6 и 8 полумуфт 7 и 9 соединены между собой подшипниками, выполненными в виде радиально упорного шарикоподшипника 1 с составным наружным кольцом 3, 4, установленного со стороны ведущей полумуфты 7, и установленного со стороны ведомой полу- муфты 9 роликоподшипника 2 с цилиндрическими роликами. Между наружным составным кольцом 3, 4 шарикоподшипника 1 и наружным кольцом 5 роликоподшипника 2 установлено распорное кольцо 10, а между внутренними кольцами шарикоподшипника и роликоподшипника 12 и 3 установлено распорное кольцо 11. Со стороны ведомого звена установлена шайба 14, контактирующая с наружным кольцом роликоподшипника, и стопорное кольцо 16, установленное в кольцевой проточке 15, выполненной в ступице 6 ведущей полумуфты 7.Кроме того, между обращенными одна к другой цилиндрическими поверхностями ведущей полумуфты 7 и крышки 17 ведомого1134817 вместе с уплотнительнь 1 м кольцом 21 предотвращает загрязнение подшипников 1 и 2,Признано изобретением по результатам экспертизы, осуществленной ведомством по изобретательству Германской Демократической Республики. 2 Составитель Т Техред И. Верес Тираж ЯЭЯ ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 13035, Москва, Ж - 35, Рау ал ППП Патент, г. УжгоРедактор Л. ПчелинскаяЗаказ 9880/35 Розман и от шская род у вала установлено уплотнительное кольцо 2 а на обращенных один к другому торцах соединяемых валов, а именно на элементах 17 и 20 выполнено лабиринтное уплотнение,Элемент 20, расположенный между крышкой7 и фланцем 18 карданного вала 19,Корректор МПодписноеета ССРрытийнаб., д. 4/5Проектная, 4