Дверь пассажирского транспортного средства

СОКИ СОВЕТСКИХсоцИАлистическихРЕСПУБЛИК1134413 А 9) 3 5/06; В 61 Р 19/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ПИС ЗОБРЕТДЕТЕЛЬСТВ У 1БИБЛИОТЕК между собой с возможностью перемеодна относительно другой в вертикалплоскости, и механизм фиксации двпанели в коробке, оттчающаяся темс целью повышения эффективностирасширения зоны прохода при открдвери, указанная верхняя секция такжениром соединена с коробкой, при этомдый шарнир состоит из двух жесткозанных между собой частей, одна изрых выполнена с вертикальной осьющения и смонтирована на секции, агая - с горизонтальной осью вращенсмонтирована на коробке, причем ссоединены между собой плоскими пр(71) Мытищинский ордена Октябрьской Революции и ордена Отечественной войны 1 степени машиностроительный завод(54) (57) ДВЕРЪ ПАССАЖИРСКОГОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая коробку с дверным проемом, верхнююи шарниром связанную с коробкой нижнюю секции дверной панеЛи, соединенные АВТОРСНОМУ СВ щения ьной рной что, путем ытой шар- каж- свя- кото- вра- друия и кции ужиИзобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для обеспечения входа и выхода в кабину маши- киста вагона метро с боковой поверхностью, образованной пересечением двух плоскостей, наклоненных под углом к вертикальной плоскости.Известна дверь пассажирского транспортного средства, содержащая коробку с дверным проемом, верхнюю и шарниром связанную с коробкой нижнюю секции дверной панели, соединенные между собой с возможностью перемещения одна относительно другой в вертикальной плоскости, а механизм фиксации дверной панели в коробке 1.Недостатком этой двери является то, что при использовании ее для внутреннего открывания в дверном проеме кабины вагона метрополитена, имеющего боковую поверхность, образованную двумя плоскостями, расположенными под углом к вертикальной плоскости, в открытом состоянии часть одной из секций будет выступать за боковую поверхность вагона, что недопустимо по правилам эксплуатации, в результате чего эта дверь не обеспечивает возможность закрывания ее внутрь кабины и не дает, таким образом, расширить свободный проход при открытой двери.Цель изобретения - повышение эффективности путем расширения зоны прохода при открытой двери.Указанная цель достигается тем, что в двери пассажирского транспортного средства, содержащей коробку с дверным проемом, верхнюю и шарниром связанную с коробкой нижнюю секции дверной панели, соединенные между собой с возможностью перемещения одна относительно другой в вертикальной плоскости, и механизм фиксации дверной панели в коробке, указанная верхняя секция также шарниром соединена с коробкой, при этом каждый шарнир состоит из двух жестко связанных между собой частей, одна из которых выполнена с вертикальной осью вращения и смонтирована на секции, а другаяс горизонтальной осью вращения и смонтирована на коробке, причем секции соединены между собой плоскими пружинами. На фиг. 1 изображена дверь в закрытомположении; на фиг. 2 - то же, в открытомположении; на фиг, 3 - узел 1 на фиг. 2,Дверь кабины машиниста вагона метросостоит из коробки 1 с дверным проемом,верхней 2 и нижней 3 секции дверной панели, а также механизма 4 фиксации дверной панели в коробке в закрытом состоянии.Верхняя 2 и нижняя 3 секции дверной панели соединены между собой двумя пружинами 5 плоского типа. Верхняя и нижняя секции 2 и 3 дверной панели прикреплены к коробке шарнирами, каждый из которых состоит из втулки 6 с жестко закрепленным на ней под углом 90 цилиндрическим штырем 7. Каждая втулка 6 одета наштырь 8 кронштейна 9, что образует шарнир с вертикальной осью вращения. Кронштейны 9 закреплены по одному на каждой изсекций дверной панели, Каждый штырь 7установлен в отверстии кронштейна 10,20 прикрепленного к коробке 1 дверного проема, что образует шарнир с горизонтальнойосью вращения. Каждый штырь 7 посредством гайки 11, навернутой на него, ограничен от,горизонтальных перемещений.Открывают дверь следующим образом.При выводе механизма 4 фиксации дверной панели из зацепления с дверной коробкой 1 под действием пружины 5 верхняя 2 и нижняя 3 секции дверной панелиза счет поворота вокруг горизонтальных30 осей, образованных штырями 7 и отверстиями кронштейнов 10, устанавливаются в одной плоскости. После этого за счет шар-.нирного соединения штырей 8 с втулками 6,образующих вертикальную ось вращения,дверную панель переводят в открытое внутрькабины положение, При этом секции 2 и 3дверной панели все время находятся в одной плоскости.Закрывание двери осуществляется вобратной последовательности,4 п Использование предлагаемой двери позволяет расширить площадь свободного прохода в кабине при открытой внутрь кабиныдвери, так как верхняя и нижняя секциидверной панели в открытом положении всегда автоматически занимают вертикальное4 положение, что создает благоприятные условия для работы машиниста.шска род,овичКорректор И. ЭрдейиПодписноемитета СССРоткрытийя на 6., д, 4/5ул Проектная 4