Устройство соединения шасси скважинных приборов и приборных головок

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН ФВ (И) А 3 вр 6 01 Ч 1/40 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ / ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРГ 10 ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТЖ Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Киевский опытно-экспериментальный завод геофизического приборостроения(56).1, Зельцмап П.А, Конструирова.ние аппаратуры для геофизическихисследований скважин, М "Недра",1960 ь с,26,2. Померанц Л.И., Чук.н В.П. Аппаратура и оборудование для геофизических методов исследования скважин.М "Недра", 1978, с. 207 (прототип).(54) (57) УСТРОЙСТВО СОЕПИНЕШИ 1 ССИ,СКВАЖИННЫХ ПРИБОРОВ И ПРИБОРНЫХГОЛОВОК, содержащее приборную головку, охранный кожух, шасси, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с цельюповышения надежности и упрощенияконструкции, в приборной головке выполнены кольцевая канавка и поперечная лыска, а в шасси - поперечнаягросечка, совмещенная с кольцевойканавкой приборной головки, и поперечный паз, служащий вместе с пластиной, упирающейся своими торцами вкрая поперечного паза, для фиксацииот проворота,1125576 сИзобретение относится к геофизическому приборостроению, а именно к устройствам для каротажа скважин.Известны устройства для каротажа скважин, в которых для соединения приборных головок и других элементов с шасси скважинных приборов используют радиально установленные винты с потайной головкой 1 .Недостатком подобных конструкций является их низкая надежность при работе в скважине.Наиболее близким к изобретению по технической сущности яВляется устройство для соединения шасси сква жинных приборов и приборных головок, содержащее приборную головку, охранный кожух, шасси, в котором в тор" цовой части приборной головки, примыкающей к шасси, выполнено резьбо все отверстие, в концевой части шасси имеется перегородка, соединение приборной головки с шасси осуществле-. но при помощи резьбовой втулки с фланцами. 25для предохранения от самоотвинчивания между перегородкой шасси и фланцем втулки установлена пружинная шайба. Однозначное ориентирование головки и шасси достигается штифтованием 2.Однако соединение головки с шасси осуществлено жестко, что приводит к снижению надежности иэ-за деформации шасси в процессе сборкираэборки с кожухом и нарушения целостности элементов электронной скважиыных приборов и приборных головок, со,ержащем приборную головку,охранный кожух, шасси, в приборнойголовке выполнены кольцевая канавка 5 и поперечная лыска, а в шасси - поперечная просечка, совмещеннаяс кольцевой канавкой приборной головки, и поперечный паз, служащийвместе с пластиной, упирающейся 10 своими торцами в края Поперечногопаза, для фиксации от проворота,В приборной головке 1 сделанакольцевая канавка 6 и поперечная лыска 7. Приборная головка 1 закреп О лена в шасси 3 пластиной 8, установленной при помощи винта 9 на лыске 7 через паз 5. схемы.Кроме того, для соединения . применен ряд деталей, не влияющих на Функциональные особенности конструкции, в результате происходит увеличение металлоемкости грибора.Цель изобретения - повышение надежности скважинных приборов и упрощение конструкции соеДинения приборных головок и других элементов с шасси скважинных приборов.Указанная цель достигается тем, что в устройстве соединенияшасси На фиг. 1 представлен общий вид устройства с вырывом по продольной оси; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг.1 (сочленение приборной головкис шасси); на фиг.3 - элементы конструкции в разобранном виде.Устройство (фиг.1) включает приборную головку 1, соединенную с охранным кожухом 2. Шасси 3 скважинного прибора, выполненное в виде трубы, содержит поперечную просечку 4, высечейную иэ тела шасси 3, и поперечный паз 5. При соединении приборной головки 1 с шасси 3 ее вдвигают в шасси 3 таким образом, чтобы лыска 7 прошла над поперечной просечкой 4 и проворачивают до тех пор, пока лыска 7 не окажется напротив паза. Поперечная просечка 4, попадая в кольцевую канавку 6, препятствует выходу приборной головки 1 из шасси 3. Предохранение их от взаимного проворота осуществляется пластиной 8, которая упирается своими торцами в боковые края поперечного паза 5 шасси 3,Достоинством устройства является более простая по сравнению с известной конструкция, обеспечивающая надежное сочленение головки с шасси.