Дисковый якорь

(54) (57) ДИСКОВЫЙ ЯКОРЬ, содержащий коммутирующие элементы и перемеОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ АВТОРСКОМУ СВИ жающиеся изоляционными прокладками якорные слои, которые представляют собой кольцевой ряд электрически изолированных один от другого проводников, имеющих наружный вывод, наружную лобовую часть, активную часть, внутреннюю лобовую часть и внутренний вывод, а выводы проводников различных слоев соединены между собой, отличающийся тем, что, с целью повышения ресурса работы якоря, коммутирующие элементы установлены в области внутренних лобовых частей и изолированы от наружного якорного слоя, причем каждый элемент соединен по меньшей мере с двумя выводами проводников соседних якорных слоев по внутреннему диаметру якоря.Ю10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к электромашиностроению и может быть применено в электрических двигателях с плоским якорем.Развитие техники печатного монтажа, штамповки и сварки стимулируют разнообразие конструкций двигателей с плоским якорем. Технология изготовления обмоток якоря определяет и его конструкцию.Известен дисковый ротор с пластинчатыми проводниками, имеющий два или несколько слоев штампованных пластинчатых проводников и коллектор, состоящий из нескольких ламелей увеличенного сечения. Ламели являются продолжением проводников дискового ротора и выполняются при изготовлении указанных проводников. Два слоя ротора состоят из проводников с коллектор- ными ламелями и проводников без коллекторных ламелей, последние размещены между проводниками с коллекторными ламелями 1.Данный ротор характеризуется сложнос-. тью технологической оснастки - штампов, а также необходимостью штамповки якорного слоя на двух штампах вместо одного.Кроме того, уменьшение числа коллектор. ных пластин ухудшает технические характеристики электромашин.Известна электрическая машина постоянного тока с постоянным магнитом, содержащая дисковый якорь, конструктивно представляющий собой слои одинаковых плоских секторов алюминиевых обмоток, изолированных один от другого. На наружной поверхности одного из слоев создается медная коллекторная дорожка, связанная металлурги- чески с алюминиевой подложкой.Предлагаются пути получения медных дорожек диффузионной сваркой, электрохимическим наращиванием, получение заготовок коллекторной секции из биметалла с последующим удалением меди с поверхности якорного слоя (кроме коллектора) избирательны м травлением 2.Данная конструкция якоря позволяет получать обмотки с минимальной массой и высоким быстродействием. Технология изготовления такого якоря очень сложна, так как включает 20 - 25 различных операций.При этом отмечается трудность реализации коллекторных пластин большой толщины и невозможность существенного увеличения ресурса работы торцового коллектора.Наиболее близким к изобретению по технической сущности и решаемой задаЧе является дисковый якорь, содержащий коммутирующие элементы и перемежающиеся изоляционными прокладками якорные слои, которые представляют собой кольцевой ряд электрически изолированных один от другого проводников, имеющих наружный вывод,наружную лобовую часть, активную часть, внутреннюю лобовую часть и внутренний вывод, а выводы проводников различных слоев соединены между собой.Многослойный якорь состоит из двух или более слоев, имеет один слой, выполненный из меди, а остальные слои - из алюминия, Медный слой выполняет функции коммутирующей поверхности.Проводниковый шаблон, полученный с помощью вырубного штампа, нанесен на поверхность многослойного якоря и прикреплен к изоляционному держателю. Проводники в нем соединены посредством сварки 3.Недостатками известной конструкции являются сложность соединения меди с алюминием и невозможность сохранения малого веса якоря при увеличении ресурса работы машины.,Цель изобретения - повышение ресурса работы якоря при сохранении высоких технических характеристик машины.Цель достигается тем, что в дисковом якоре, содержащем коммутирующие элементы и перемежающиеся изоляционными .прокладками якорные слои, которые представляют собой кольцевой ряд электрически изолированных один от другого проводников,имеющих наружный вывод, наружную лобовую часть, активную часть, внутреннюю лобовую часть и внутренний вывод, а выводы проводников различных слоев соединены между собой, коммутирующие элементы установлены в области внутренних лобовых частей и изолированы от наружного якорного слоя, причем каждый элемент соединен по меньшей мере с двумя выводами проводников соседних якорных слоев по внутреннему диаметру якоря.На фиг, 1 изображен двухслойный якорь с коллекторным слоем; на фиг. 2 - то же, вид сверху.Якорь состоит из проводников полусекций 1, изоляционных прокладок 2, коммутирующих элементов 3 и изоляционной прокладки 4, каждый из проводников имеет наружный вывод 5, наружную лобовую часть 6, активную часть 7, внутреннюю лобовую часть 8 и внутренний вывод 9. По внутреннему диаметру якоря два проводника полу- секции 1 соединены с одним из дополнительных коммутирующих элементов 3. Наружный диаметр слоя коммутирующих элементов 3 равен наружному диаметру внутренних лобовых частей 8.Применение изобретения позволяет повысить в 1,5 - 2 раза ресурс работы якоря для малоинерционного двигателя путем увеличения толщины коллекторного слоя и применения более износостойкого материала .для него. При этом не происходит ухудшения технических характеристик двигателя.едактор А. Козориаказ 7272/40ВН ИП поМ ППП СоставительТехред И, ВерТираж бббГосударственноголам изобретенийква, Ж - 35, РаПатент, г. Ужг А. Кецарисес КорректорПодписноекомитета СССРи открытийушская наб., д. 4/5ород ул Проектная