Устройство для управления стрелкой

(54)(57) УСТРО СТРЕЛКОЙ, напр жащее формиров ния стрелкой, воздушные конт соленоиды пере СТВО.ДЛЯимер трамв тель сиги которому кты пуска ода Стрел УПРАВЛЕНИЯ йной, содералов управлеподключены и сброса, и и выходами ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) 1. Авторское свидетельство СССРУ 793846, кл. В 61 Ь 7/08, 1979,и одними входами элементы И, блок счета вагонов на контрольном участке пути, и блок индикации положения стрелки, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повьппения надежности, оно снабжено датчиками положения остряков стрелки, выходы которых подключены к вторым входам элементов И и к входам блока индикации положения стрелки, при этом блок счета вагонов на контрольном участке пути имеет3 элемент сравнения, элемент выдержки времени, входной и выходной счетчики входы которых подключены к формирователю сигналов. управления стрелкой, а выходы - к входам элемента сравнения, выход которого через элемент выдержки времени связан с третьими входами элементов И.Изобретение относится к дистан- .ционному управлению стрелочными приводами на городском рельсовом. транс"порте.Известно устройство для управления стрелкой, например трамвайной,содержащее формирователь сигналовуправления стрелкой, к которому подключены воздушные контакты пуска исброса, соленоиды перевода стрелки и 1 Овыходами и одними входами элементы И,блок счета вагонов на контрольномучастке пути, и блок индикации положения стрелки 1,Недостатком известного устройства 15является возможность нарушения правильной работы блока счета вагоновна контрольном участке пути при совпадении во времени управляющих сигналов на его входах прямогои обратногб 2 Осчета, когда пантографы следующих другза другом трамваев. устанавливаютсяодновременно под контакт пуска исброса, что снижает надежность.Цель изобретения - повышение надежности.Цель достигается тем, что устройст"во для управления стрелкой, напримертрамвайной, содержащее формировательсигналов управления стрелкой, к кото-ЗОрому подключены воздушные контактыпуска и сброса, соленоиды переводастрелки и выходами и одними входамиэлементы И, блок счета вагонов наконтрольном участке пути, и блок индикации положения стрелки, снабженодатчиками положения остряков стрелки,выходы которых подключены к вторымвходам элементов И и к входам блокаиндикации положения стрелки, приэтом блок счета вагонов на контрольном участке пути имеет элемент сравнения, элемент выдержки времени,входной и выходной счетчики, входыкоторых подключены к формирователюсигналов управления стрелкой, а выходы - к входам элемента сравнения,выход которого через элемент выдержки времени связан с третьими входамиэлементов И,5 ОНа чертеже представлена структурная схема устройства.Устройство содержит формирователь 1 сигналов управления стрелкой 2, к которому подключены воздушные кон такты пуска 3 и сброса 4, 5, причем контакты 4, 5 - через элемент ИЛИ 6, соленоиды 7, 8 перевода стрелки 2,и выходами и одними входами элементы И 9, 10, блок счета вагонов на контрольном участке пути, который имеет элемент 11 сравнения, элемент 12 выдержки времени и входной 13 и выходной 14 счетчики, блок 15 индикации положения стрелки 2 и датчики 16, 17 положения остряков стрелки 2. Выходы датчиков 16, 17 подключены к вторым входам элементов И 9, 10 и к входам блока 15. Входы счетчиков 13 и 14 подключены к формирователю 1, а выходы к входам элемента 11, выход которого через блок 12 связан с третьими входами элементов И.Воздушные контакты 3-5 устанавливаются на контактном проводе, причем контакт 3 пуска перед стрелкой 2. Расстояние между контактом 3 и остря" ком стрелки 2 выбирается из расчета обеспечения срабатывания стрелочного привода за время движения трамвая от указанного контакта до остряка стрелки 2 с максимальной скоростью. Контакт 4 сброса устанавливается за стрелкой 2 на продолжении пути, а контакт 5 сброса - за стрелкой 2 на ответвлении. Расстояние между контак" тами 4, 5 и крестовиной стрелки 2 выбирается равным расстоянию между последней колесной парой хвостового вагона и последним пантографом трамвайного поезда любой составности.Устройство работает следующим образом,При свободном стрелочном путевомучастке трамвайный поезд, проследуя".под током" контакт 3 пуска, первымпантографом воздействует на формирователь 1. Последний при наличии сигналао том, что стрелочный путевой участоксвободен, поступившего к этому моменту с выхода элемента И 9, вырабатывает управляющий сигнал на включение соленоида 7. Стрелка 2 переводится в положение фНа ответвление ,контролируемое датчиком 17,Одновременно с выхода формирователя 1 на вход счетчика 13 поступает импульсный сигнал, которым в счетчике 13 фиксируется число "1". Тем самым нарушается равенство кодов счетчиков 13, 14, которое имеет место в их исходном нулевом состоянии. В результате элемент 11 выдает запрещающий сигнал, который через блок 12 с выдержкой времени, необходимой для срабаПатент", г.Ужгород, ул,Проектная,тывания стрелочного привода, поступает на элементы И 9, 10.После перевода стрелки 2 элементы И 9, 10 блокируют проход управляющего сигнала формирователя 1 на солено ид 7. С выхода датчика .17 сигнал поступает на элемент И 9, который блокирует управляющий сигнал формиро" вателя 1 на включение соленоида 7 в случае движения следующего трамвай О ного поезда в том же направлении.При проследовании под контактом запуска других пантографов трамвайного поезда в счетчик 13 записывается соответствующее число. Из-за нера венства кодов счетчиков 13 и 14 стрелочный привод стрелки 2 остается заблокированным.При проследовании трамвайным поездом контакта 5 сброса сигнал от 70 него через элемент ИЛИ 6 поступает на формирователь 1, который осуществляет запись в счетчик 14 количества прошедших через данный контакт пантографон. Если количество вошедших в зону стрелки 2 пантографов равно количеству вышедших из нее пантографов, элемент сравнения 11 снимает с элементов И 9 и 10 запрет на перевод стрелки 2. Устройство приводится в исходное состояние. Работа устройства при.движении поезда в другом направлении аналогична,Таким образом повышается надежность работы уетройства.Выбранное расстояние между возду - ными контактами и крестовиной стрелки обеспечивает более высокую пропускную способность стрелочной зоны. Подключение датчиков положения остряков стрелки к блоку индикации положения стрелки исключает ложную информацию о положении стрелки при не- доведенном положении остряка относительно рамного рельса, что повышает безопасность движения по стрелке.