Дисковый тормоз

/ ПИСА ЗОБРЕТЕНИЕТЕЛЬСТВУ 8 ТОРС КОМ дисков, а в их торцовых размещены распорные ш мные диски установлен взаимодействия своими чительными выступами игийся тем, что, с целью тивности торможения пу дания нажимных диско выполнены в виде устан внутренними торцовыми номерно распределенных с закрепленными на н вращения роликами, а нажимных дисков со сто пуса образованы дугам наружными окружностям и имеющими радиус, ра ков. СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ, содержаший корпус с расположенными внутри негоограничительными выступами, установленные между внутренними торцовыми поверхностями корпуса фрикционные диски, дванажимных диска, установленные между фрикционными дисками, стянутые друг с другом пружинами и шарнирно связанные с тягами через соответствующие упоры этих профильных лунках арики, причем нажиы с воэможностью упорами с ограни- корпуса, отличаю- повышения эффектем устранения заев, выступы корпуса овленных между его поверхностями равпо окружности осей их с возможностью поверхности упоров роны выступов кори, сопряженнымй с и нажимных дисков вный радиусу роли- еИзобретение относится к машиностроению, в частности к автомобилестроению.Известен дисковый тормоз, содержащий корпус с упорами, установленные между его внутренними торцовыми поверхностями фрикционные диски, два нажимных диска, установленных между фрикционными дисками, притянутые друг к другу пружинами и шарнирно связанные с тягами через соответствующие упоры, выполненные на каждом диске, в профильных лунках которых размещены распорные шарики, а упоры корпуса смонтированы с возможностью взаимодействия с упорами нажимных дисков 1.Недостатком данного тормоза является возможность перекоса и заклинивания нажимных дисков при торможении, что может привести к повышенному трению об упоры корпуса, неполному растормаживанию и т.д., и приводит к снижению эффективности работы тормоза.Цель изобретения - повышение эффективности торможения путем устранения заедания нажимных дисков.Указанная цель достигается тем, что в дисковом тормозе, содержащем корпус с расположенными внутри него ограничительными выступами, установленные между внутренними торцовыми поверхностями корпуса фрикционные диски, два нажимных диска, установленные между фрикционными дисками, стянутые друг с другом пружинами, и шарнирно связанные с тягами через соответствующие упоры этих дисков, а в их торцовых профильных лунках размещены распорные шарики, причем нажимные диски установлены с возможностью взаимодействия своими упорами с ограничительными выступами корпуса, выступы корпуса выполнены в виде установленных между его внутренними торцовыми поврхностями равномерно распределенных по окружности осей с закрепленными на них с возможностью вращения роликами, а поверхности упоров нажимных дисков со стороны выступов корпуса образованы дугами, сопряженными с наружными окружностями нажимных дисков и имеющими радиус, равный радиусу роликов.На фиг. 1 изображен тормоз, общий вид; на фиг, 2 - разрез А - А на фиг, 1.Дисковый тормоз содержит корпус, выполненный из двух частей 1 и 2 с торцовыми поверхностями 3, 4. Между торцовыми поверхностями 3, 4 расположены фрикционные диски 5, 6, а между ними нажнмные диски 5 о 15 20 25 30 35 40 45 50 7, 8, Нажимные диски стянуты тягами 9, 10 с вилкой 11 и снабжены профильными лунками 12 и 13, в которых расположены распорные шарики 14. Между частями 1 и 2 корпуса установлены оси 15, выполняющих роль ограничительных выступов, на которых, например, через подшипники 6 установлены ролики 17, 18, 19, а нажимные диски 7, 8 снабжены упорами 20. 21. Упоры 20, 21 образованы дугами 22, 23, сопрягаемыми с наружными концентричными оси тормоза поверхностями 24, 25 нажимных дисков 7, 8, а радиус дуг 22, 23 равен радиусу роликов 17, 18 и 19.Предложенный тормоз работает следующим образом.Для включения тормоза усилие от вилки 11 через тяги 9, 1 О передается на нажимные диски 7, 8 и они проворачиваются навстречу друг другу, при этом распорные шарики 14 раздвигают их в осевом направлении в стороны фрикционных дисков 5, 6, прижимая их к торцовым поверхностям 3, 4, частей корпуса 1. 2. Одновременно вращающиеся фрикционные диски 5, 6 за счет сил трения производят проворот нажимных дисков 7, 8, катящихся по роликам 17, 18 и 19, в направлении вращения тормозных частей до упора одной из дуг 22 или 23 упоров 20 нли 21 соответственно в ролик 17 или 19, при этом другой нажимной диск 8 или 7, дополнительно смещаясь по распорным шарикам 14, производит дополнительны й зажим фрикционных дисков 5, 6, что останавливает тормозимые части. Так как нажимные диски 7, 8 как при включении, так и при выключении тормоза катятс наружными поверхностями 24, 25 по роликам 17, 18, 19, то их перекоса, закусывания и заклинивания не происходит, что не снижает развиваемой тормозом момент и уменьшает износы, повышает долговечность тормоза.Таким образом, выполнение упоров корпуса в виде установленных между его внутрениими торцовыми поверхностями осей, на наружных поверхностях которых с возможностью вращения установлены ролики, а также образование поверхностей упоров нажим ных дисков, взаимодействующих с упорами корпуса, дугами, сопрягаемыми с концентричными оси тормоза наружными поверхностями нажимных дисков и выполненными по радиусу, равному радиусу роликов, обеспечивает при использовании повышение эффективности торможения и увеличивает долговечность тормоза,1110962 Ри углыи 11фили 8 Ю Я 2 Составитель Л. БеТехред И. ВеТираж 92И Государственногоделам изобретенийМосква, Ж - 35, РауП Патент, г. Ужго едактор Л. Долиничаказ 5950/29ВНИИПно3035,ал ПП Корректор Г. Решетняк1 однисноеСССРийд. 4/5роектная, 4 комитета и открыт шская наб од, ул. Г 1