Клеть прокатного стана

В 21 В 31/10 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОбРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ИЗОБРЕТЕТЕЛЬСТВУ САНИ СКОМУ( по ней холостой валок и приводной валок с подшипниками и подушками и привод приводного валка, выполненный в виедоринов,де зубчатого колеса и корпуса, по окружности которого размещены двигатеальный . ли с редукторами, о т л и ч аю щ ая с я тем, что, с целью уменьшения времени перевалки путем исключения ьство СССР из перевалки подушки валка, установленной со стороны привода, приводной валок снабжен шлицевой опорной втулкой, установленной в подшипниках ГО СТАНА, подушки, при этом зубчатое колесо вленные в . жестко закреплено на втулке.1102649 2. Клеть по и. 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью обеспече" ния при завалке центрирования приводного валка относительно шлицевой опорной втулки, он снабжен хвостовиком, коническая часть которого взаимодействует с подпружиненной Изобретение относится к прокатному производству и может быть использовано при прокаткетонких полос илент.Наиболее близкой к изобретению 5является клеть прокатного стана,включающая станину, установленные вней холостой валок и приводной сподшипниками и подушками, и приводприводного валка, выполненный в видезубчатого колеса и корпуса, по окружности которого размещены двигатели средукторами 1 3.Недостаток известной клети - сравнительно большое время, затрачиваемое на перевалку приводного веялка.При сборке клети валок вводят вшлицевую расточку ступицы зубчатогоколеса, которое при помощи подшипников опирается на корпус навесногоредуктора. Компенсацию осевых перемещений валка обеспечивает втулка.При сборке затруднено центрированиевалка относительно зубчатого колесаи-необходимо перемещать весь корпус25с зубчатым колесом при помощи цилиндра,Целью изобретения является уменьшение времени перевалки путем исключения иэ перевалки подушки валка,установленной со стороны привода. Поставленная цель достигается тем, что в клети прокатного стана;включающей станину, установленные в 35 ней холостой валок и приводной валок с подшипниками и подушками и привод приводного валка, выполненный в виде зубчатого колеса и корпуса, по окружности которого размещены двигате "ли с редукторами, приводной валок снабжен шлицевой опорной втулкой,.установленной в подшипниках подушки,втулкой установленной в опорной втулке3, Клеть по п. 1; о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повышения ее жесткости, корпус привода закреплен на подушке приводного валка. при этом зубчатое колесо жестко закреплено на втулке.Кроме того с целью обеспечения при завалке центрирования приводного валка относительно шлицевой опорной втулки, он снабжен хвостовиком, коническая часть которого взаимодействует с подпружиненной втулкой, установленной в опорной втулке.При этом, с целью повышения жесткости клети корпус навесного привода закреплен на подушке приводного валка.Выполнение опорной втулки и установка зубчатого колеса на ней обеспечивает центрирование валка относительно втулки в момент установки его при перевалке.На фиг. 1 схематично показана конструкция предлагаемой клети прокатного стана; на фиг. 2 - приводной рабочий валок в момент его установки в шлицевую втулки при перевалке.Клеть прокатного стана состоит из станин 1,установленных на фундаменте, рабочего приводного валка 2, рабочего неприводного валка 3, механизма 4 установки приводного валка, правой подушки 5 приводного валка. Корпус б навесного редуктора закреплен на подушке 5 приводного валка, шлицевая втулка 7 опирается на подшипйики подушки 5 и сопрягается со шлицевой/нарезкой на валке 2, зубчатое колесо 8 жестко закреплено на втулке 7, крышка 9 корпуса навесного редуктора закрывает корпус. Втулка 10 с конической расточкой и пружина 11 установлены в опорной втулке. Вал-шестерня 12 взаимодействуют с зубчатым колесом 8, Электродвигатели 13 размещены по окружности корпуса. Левая поцушка 14 приводного валка 2 показана на фиг. 2.1102649 Клеть прокатного стана работаетследующим образом. Составитель М. КоровинаРедактор М. Бандура Техред И. Асталош Корректор Ю. Макаренко аказ 4880/ Тираж 7 ВНИИПИ Государ по делам изо 113035, Москва, ЖПодписвенного комитета СССРетений и открытий5,.Раушекая наб д, 4 ое филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,Крутящий момент от 4-6 фланцевых электродвигателей 13 через установленные в расточках корпуса 6 и крышки 9 редуктора, шестерни 12, зубчатое колесо 8 и шлицевую втулку 7 передается на приводной валок 2. Приводной валок левой шейкой опирается при помощи подшипников на левую подушку 14, правой шейкой, выполненной со шлицевой нарезкой, сопряжен со шлицевой втулкой 7, которая при помощи подшипников опирается на правую подушку. Корпус 6 редуктора закреплен относительно подушки 5 при помощи фланцевого соединения. Такая конструкция корпуса позволяет для восприятия момента прокатки и фиксации корпуса от проворота использовать подушку 5, помещенную в станину 1.При перевалках приводной валок 2 вместе с левой подушкой извлекается из клети, правая подушка 5 вместе со шлицевой втулкой 7 и приводом остаются в клети, удерживаемь 1 е механизмом установки приводного .валка. Применение шлицевой втулки как связующего звена между валком 2 и зубчатымколесом 8 позволяет ускорить процессперевалки приводного валка, С цельюуменьшения времени перевалки при ус,тановке приводного валка в клеть,последний имеет направляющий хвостовик, коническая часть которого входит в коническую расточку подпружиненной втулки 10, имеющей возможностьперемещаться в отверстии, выполненном в шлицевой втулке 7,Такая конструкция обеспечиваетцентрирование приводного валка относительно шлицевой втулки в моментустановки его при перевалке.Применение предложенной клети прокатного стана при прокатке тонких полос и лент позволит обеспечить годовой экономический эфФект в размере20.тыс, руб, эа счет сокращения времени перевалки приводного валка, повышения жесткости клети и долговечности.