Устройство вентильного секционирования тяговой рельсовой сети

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 60 М 5/02 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВУ АВТОРСК г ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ. (7) Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта(54) (57) 1. УСТРОЙСТВО ВЕНТИЛЪНОГО СЕКЦИОНИРОВАНИЯ ТЯГОВОЙРЕЛЪСОВОЙ СЕТИ, преимущественно метрополитена, содержащее подключенные крельсам по границам рельсовых цепей, первичные обмотки дроссель-трансформаторов,средние выводы которых через вентильныеолоки соединены с первым входом датчика,ЯО 1092063 наличия сигнального тока, другой вход которого соединен с обходной перемычкой, вторичная обмотка датчика наличия сигнального тока двумя выходами подклк)чена к двум входам блок-фильтра сигнального тока, выход которого соединен с входом порогового элемента, исполнительный блок, один выход которого соединен с входом блока сигнализации и управления светофором автоблокировки, а другой выход - с входом блока сигнализации, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено элементом совпадения и датчиком уровня напряжения на путевом реле, подключаемым входом к обмотке путевого реле, а выходом подклк 1- ченным через размыкающий контакт путевого реле к одному входу элемента совпадения, другой вход которого соединен с выходом порогового элемента, а выход соединен с входом исполнительного блока.Изобретение относится к электрическомутранспорту, преимущественно к метрополитенам и может быть использовано в схемах ограничения утечки тяговых токов.Известно устройство вентиль ного секционирования на линиях железных дорог,в котором рельсовые пути зашунтированына участке секционирования обходнымиперемычками с группами параллельно включенных силовых полупроводниковых выпрямителей, пропускающих тяговый ток только в направлении от рассматриваемогоучастка к отсасывающим пунктам тяговыхподстанций 11).Однако данное устройство малоэффективно и не применяется на участках савтоблокировкой и рельсовыми цепями,так как в такой рельсовой сети не могутбыть выполнены критерии шунтовой чувствительности и чувствительности к излому рельса.Известно устройство вентильного секционирования тяговой рельсовой сети, преимущественно для метрополитена, содержащееподключенные к рельсам, по границам рельсовых цепей, первичные обмотки дроссельтрансформаторов, средние выводы которыхчерез вентильные блоки соединены с первым входом датчика наличия сигнальноготока, другой вход которого соединен с обходной перемычкой, вторичная обмотка датчика наличия сигнального тока двумя выходами подключена к двум входам блокфильтра сигнального тока, выход которого соединен с входом порогового элемента, исполнительный блок, один выходкоторого соединен с входом блока сигнализации и управления светофором автоблокировки, а другой выход - с входомблока сигнализации 2.Недостатком известного устройства является недостаточная надежность из-завозможности ложных срабатываний исполнительного элемента. Кроме того, в устройстве не принимается во внимание работа путевого реле, напряжение на которомпри изменении режима работы рельсовойцепи существенно изменяется.Цель изобретения - повышение надежности устройства,Поставленная цель достигается тем, что устройство вентильного секци они рова ния тяговой рельсовой сети, содержащее подключенные к рельсам по границам рельсовых цепей, первичные обмотки дроссельтрансформаторов, средние выводы которых через вентильные блоки соединены с первым входом датчика наличия сигнального тока, другой вход которого соединен с обходной перемычкой, вторичная обмотка датчика наличия сигнального тока двумя выходами подключена к двум входам блок-фильтра сигнального тока, выход которого соединен с входом порогового элемента, исполнительный блок, один выход которогосоединен с входом блока сигнализациии управления светофором автоблокировки,5а другой выход - с входом блока сигнализации, оно снабжено элементом совпаденияи датчиком уровня напряжения на путевомреле, подключаемым входом к обмотке путевого реле, а выходом подключенным через размыкающий контакт путевого релеО к одному входу элемента совпадения, другой вход которого соединен с выходом порогового элемента, а выход соединен с входом исполнительного блока,На чертеже представлена функциональная схема устройства,Устройство вентильного секционирования тяговой рельсовой сети, преимущественно метрополитена, содержащее подключенные к рельсам по границам рельсовыхцепей первичные обмоткидроссель-транс 20 форматоров, средние точки которых черезвентильные блоки 2 соединены с первымвходом датчика 3 наличия сигнальноготока, другой вход которого соединен с обходной перемычкой 4, вторичная обмоткадатчика 3 наличия сигнального тока свои 25ми двумя выходами подключена к двумвходам блок-фильтра 5 сигнального тока,выход которого соединен с входом порогового элемента 6, выход которого подключен к входу исполнительного блока 7, одинвыход которого соединен с входом блока 8сигнализации и управления светофоромавтоблокировки, а другой выход соединенс входом блока 9 сигнализации, снабженоэлементом 10 совпадения и датчиком 11уровня напряжения на путевом реле, подЗ 5 ключаемым входом к выходу путевого реле12, а выход через размыкающий контакт 13путевого реле соединен с одним входомэлемента О совпадения, другой вход которого соединен с выходом порогового 640элемента, причем выход элемента 1 О совпадения соединен с входом исполнительного блока 7.Устройство работает следуюгцим образом.В нормальном состоянии при нахожде 45 нии поезда в тяговом режиме на рельсовойцепи тяговый ток 3 проходит через вентильные блоки 2 и перемычку 4 к отсасывающему пункту тяговой подстанции (не показан). При проходе поездом изолирующих14 стыков каждой последующей рельсовой50 цепи, в предыдущей цепи. тяговый ток непротекает, поскольку вентильные блоки 2включены встречно его направлению. Соответственно снижаются токи утечки с рельсов пропорционально времени нахождения55поезда в тяговом режиме на рассматриваемом участке и длины участка, так как чемменьше длина рельсовой цепи, тем вышеэффективность секционирования. Рельсовые1092063 Составитель В. Кочетков Редактор Н. Воловик Техред И. Верес Корректор А. Ильин Заказ 3137/12 Тираж 657 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д, 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4цепи при исправных элементах работают как обычные симметричные цепи и через вентильные блоки 2 сигнальный ток Э, не протекает. В случае повреждения рельса 15 (закрашено) и шунтировании вентильных блоков 2 (пунктир) рельсовая цепь становится несимметричной и через вентильные блоки 2 обходную перемычку 4 протекает сигнальный .ток 3 который воспринимается датчиком 3 наличия сигнального тока и через блок-фильтр 5 сигнального тока воздействует на пороговой 6 элемент. При этом, если напряжение на путевом реле 12 снизилось до определенной величины, то срабатывает датчик 11 уровня15 напряжения на путевом реле и одновременно через контакт 13 путевого реле открывается 1 элемент 10 совпадения, что приводит к срабатыванию исполнительного , блока 7 и выбору красного показания на 20 светофоре автоблокировки при срабатывании блока 8 сигнализации и управления светофором. Одновременно подается сигнал о нарушении в работе рельсовой цепи и вентильных 2 блоков. При восстановлении повреждения схема автоматически иерея)- дит в обычный режим нормального функционирования.Введение в цепь контроля схемы секциони рова ни я размыкаюшего контакта 13 путевого реле и датчика 11 уровня напряжения на путевом реле позволяет иметь функциональную связь приемника рельсовой цепи и схемы вентильного секционирования со схемой светофорной сигнализации, что весьма важно в условиях эксплуатации.Если срабатывает только датчик 3 наличия сигнального тока, то возможно при наличии в тяговом токе гармоник кратных частоте сигнального тока, исполнительный блок 7 не сработает, так как напряжение на путевом реле 12 не изменилось.Экономический эффект изобретения определяется повышением эффективности движения поездов за счет исключения задержек по причине ложной работь 1 схемы секционирования,