Железнодорожный кран для установки пролетных строений мостов

%108652 СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУВ С. Дулеев, В. Е, Олешкевич и А. А. Старцев ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КРАН ДЛЯ УСТАНОВКИ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ МОСТОВЗаявлсио 9 июня 1956 г. М 553365 в Комитет по лелам паобретепи 11 п открытий при Совете Министров СССРПредметом изобретения является устройство железнодорожного крана для установки пролетных строений мостов.В известных конструкциях кранов того ке назначения, выполненных в виде опира 1 ощейся на две железнодорожные платформы вертикально подвижной фермы, несущей по концам шарнирно связанные с ней стрелы, из которых одна является рабочей, а вторая - противовесной, стреловые тяги образуют со стрелой малый угол, что ограничивает грузоподъемность стрел.В описываемом изобретении этот недостаток устранен тем, что стреловые тяги крепятся к вертикальным телескоп ически раздвижным стойкам, что делает возможным повышение грузоподъемности стрел.На фиг. 1 и 2 изображена общая схема крана в транспортном и в рабочем положениях. Несущая система крана состоит из базовой фермы или балки 1, двух стрел 2, ширнирно присоединенных к торцам базовой фермы или балки, двух подъемных стоеки стреловых тяг 4 Образованная этими элементами система выполнена вертикально раздвижной, т. е. может с помощью двух подъемных стоек 3 удалять стреловые тяги 4 от базовых ферм 1 и тем самым увеличивать плечо внутренней пары снл системы, что способствует увеличению грузоподъемности крана.Базовая ферма 1 опирается на две железнодорокные платформы б через две нижние подъемные стойки б, сконструированные так же, как и верхние подъемныс стойки 3. Выдвижение стоек нз опорных коробок осуществляется с помощью винтов, приводимых во вращение ог электроприводов 7, располокенных .а базовои ферме.Основная несущая система крана, состоящая из элементов 1, 2, 3 и 4, ввиду вертикально раздвижной конструкции не может иметь постоянной решетки, связывающей верхний и нижний пояса системы, н поэтому не допускает значительной неуравновешенности. С другой стороны, необходимость в достаточном уравновешивании вызывается также условиями мменьшення давлений на осн железнодорожных платформ.Для обеспечения необходимого уравновешивания груза и противовеса применено а втоматическое устройство в виде конечных выключателей 8, отключакпцих грузоподьемные лебедки 9 более груженой стрелы на время, необходимое для того, чгобы отстающие лебедки противоположной стрелы успели уравновесить груз и противовес.Конечные выключатели 8 автоматически срабатывают в том случае, если пружины 10, помещенные и кожухах, кестко связа нные с тягами 4, деформируются на предсльнуо наперед заданную и отрегулированную вс,пикину, пропорциональпук величине допускаемой продольной неуравновешенности груза и противовеса.Тяги 4 имеют продольно-подвижное опиранис на верхпис торцы подьемных стоек 3.При подъеме тяг 4 в всрхпсс положение жесткая продольная связь между тягами и пружинами осуществляется наклонными вставками 11.В транспортном положении стрелы 2 с помощью полиспастов 12 и лебедок 13 опускаются в гопизонтальное положение на вспомогательные платформы, не показанные па чертеже.В рабочем положении продольная связь левых и правых половин тяг 4 усиливается накладками 14. Кран снабжен системой полиспастов 15 и для обеспечения самоходности - лебедками 16. Предмет изобретения1. Железнодорокпый кран для установки пролетных строений мостов, грузовая и противовесная стрелы которого дарнирно установлены на концах фермы, переставляемой по высоте и монтированной с. помощью выдвижных подьсмных стоек на двух железнодорожных платформах, о тличаюшийся тем, что, с целью увеличения несущей способности стрел на ферме у се концов установлены вторые выдвижные подъемныс стойки; взаимодепствующис со стреловыми тягами, одними концами соединенными с копнамп стрел, а другими - с размсцснпой в средней части фермы и шарнирв соединенной с ней подъемной обоймой.2. Форма выполнения крана по и. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью обеспечения возможности автоматического уравноведивания крана, рычаги оооимы, несущей концы стреловых тяг, взаимодействуют с концевыми выключателями, отключающими при неуравновешивании одну из грузоп одъем и ых лебедок.