Доковая плавучая опора

(19) (11 2680 51) В 63 С 50 опоры, шения корпус речном корпуса ние сво ния пов Н. Га- арьков попетиверхбалмовтунирал ами с перем ели р ной п ры.2. Оп в местах полнены яся тем, чт туннели вь по п. 1, отличающсположения гнезглублениями. 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ И А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) (57) 1. ДОКОВАЯ ПЛАВУЧАЯ ОПОРА, содержащая раму, на которой установлен балластируемый корпус с пазом дляопорной подушки, и механизмы перемешея тем, что, с целью ти использования, браз ной формы в этом в нижней чассквозные туннели, снашены опорными фиксации механизпричем сквозные мметрично диаметса указанной опоотличающаяс эффективнос выполнен 1.1- сечении, привыполнены ды которых о гнездами для шения опорь сположены си оскости корпуИзобретение относится к судостроению, а именно к доковым плавучим опорам.Известна доковая плавучая опора, содержащая раму, на которой установлен балластируемый корпус с пазом для опорной подушки, и механизмы перемещения опоры 1.Однако известная опора остается в доке во время приема судна и предназначена для использования только в качестве боковой опоры. Это резко снижает эффективность ее использования и вызывает необходимость увеличения ширины внутридокового пространства, так как сдвинутые к бортам кормовые опоры мешают вводу миделевой части докуемого судна.Перемещение опоры производится по рельсовым путям, расположенным поперек дока, тросовой либо иной проводкой, что загромождает стапель-палубу.Кроме того, опора сложна по конструкции, а перемещение ее под судно происходит под вбдой при погружении дока, что может привести к аварии при неисправности сигнализации положения кильблоков или отказе механической части доковых опор.Цель изобретения - повышение эффективности использования опоры. Поставленная цель достигается тем, что в доковой плавучей опоре, содержащей ра- му, на которой установлен балластируемый корпус с пазом для опорной подушки, и механизмы перемещения опоры, корпус выполнен У-образной формы в поперечном сечении, при этом в нижней части корпуса вы полнены сквозные туннели, верхние своды которых оснащены опорными балками с гнездами для фиксации механизмов перемещения опоры, причем сквозные туннели расположены симметрично диаметральной плоскости корпуса указанной опоры,Кроме того, в местах расположения гнезд туннели выполнены с углублениями.На фиг. 1 изображена доковая плавучая опора при накатке докуемого судна с помощью судоводных тележек; на фиг. 2 - то же, в рабочем положении, вид сбоку; на фиг. 3 - то же, в положении центровки под докуемым судном при вводе последнего в док с воды.Доковая плавучая опора состоит из сварного плавучего балластируемого корпуса 1, имеющего О-образную форму в поперечном сечении. В нижней части корпуса выполнены сквозные туннели 2, верхние своды которых оснащены опорными балками 3 с гнездами 4, причем сквозные туннели расположены симметрично диаметральной плоскости корпуса указанной опоры и в местах расположения гнезд имеют углубления 5. Корпус доковой плавучей опоры установлен на деревянной раме 6 и имеет паз 7 для опорных подушек 8, а также механизмы 9 перемещения, которые фиксируются в 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 гнездах 4 сквозных туннелей. Углубления 5 служат для свободного доступа к устройствам управления механизмами перемещения доковой плавучей опоры.На палубе корпуса 1 установлены откидные площадки 10 и закрепленные на них при помощи шарниров 11 трапы 12. Палуба корпуса 1 снабжена леерным ограждением 13. Откидные площадки 10 и трапы 12 оснащены фиксаторами положений (не показаны) как в рабочем положении, так и во время ввода доковой опоры в док.Плавучая опора крепится к докуемому судну 14 тросами 15, положенными на прокладку 16.Доковая плавучая опора используется следующим образом.Если докуемое судно передается в док со стапелей завода, кормовая оконечность докуемого судна монтируется на плавучую доковую опору во время сборки докуемого судна. По мере готовности судна под опору, как и под все балки, на которых находится докуемое судно, подводятся механизмы ее перемещения, которые монтируются под опорными балками 3 в гнездах 4. Таким образом, доковая опора совместно с судном накатывается в док, после чего механизмы перемещения опоры опускают судно на килевую дорожку дока, а доковая опора садится на деревянную раму (фиг. 2), после чего через туннели все механизмы перемещения выкатываются из дока (фиг. 3). На палубе корпуса 1 укладывают сдерживающие тросы с буйками. Док транспортируют к месту назначения, погружают и выводят докуемое судно из дока, после чего отсоединяют тросы 15, открывают клапан затопления корпуса и погружают доковую опору, сдерживая ее с буксиров тросами до тех пор, пока буйки не коснутся воды. Это означает, что опора погрузилась ниже выступающих частей докуемого судна и ее можно выводить из-под судна, После вывода опоры корпус 1 продувается воздухом и опора всплывает.Докуемое судно может . приниматься в дон на плаву, В этом случае доковую опору на сдерживающих тросах подводят к докуемому судну и погружают в воду до момента касания буйков поверхности воды. В этом положении доковая опора заводится под кормовую часть докуемого судна и корпус 1 продувается сжатым воздухом.Доковая опора всплывает, при этом палуба корпуса появляется над поверхностью воды и между судном и опорными подушками имеется зазор, достаточный для центровки опоры относительно докуемого судна. Доковая команда с палубы корпуса производит операции по центровке доковой опоры, заводит трос 15, предварительно проложив на судне прокладку 16, после чего произво1082680 г,Фие Составитель Е. КудрявцеваТехред И. Верес Корректор МТираж 456 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5лиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 едактор А. Огараказ 1656/1 7 емчи дится полная продувка корпуса 1. Опора всплывает и тросом 15 подтягивается к докуемому судну до контакта опорных подущек с корпусом судна, после чего окончательно закрепляется.В таком положении доковая опора вместе с судном вводится в док. Док всплывает, и судно садится на килевую дорожку, а опора - на раму.Применение изобретения обеспечивает уменьшение осадки докуемого судна при вво де (выводе) в док, поддержание кормовой оконечности докуемого судна; сокращение до минимально возможных размеров ширины внутридокового пространства. Кроме того, исключаются выступающие приварные детали устройства и т. д. на стапель-палубе кормовой оконечности дока. Предлагаемая доковая плавучая опораиспользуется не только в качестве боковойопоры, но и в качестве кильблока,