Тормоз гидроцилиндра

С. Масл ьство СССР1972.во СССР2, 1976 (прото видетелР 9/48, етельст 0 65/3 РА, нале улку, улки иаль- чаю- дежания гильГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ ОПИСАНИЕК АВТОРСКОМУ(54) (57) 1. ТОРМОЗ ГИДРОЦИЛИНД содержащий размещенные в осевом ка крышки гидроцилиндра конусную вт полый подпружиненный относительно вт толкатель с конусной расточкой и с рад ными дроссельными отверстиями, отли щийся тем, что, с целью повышения на ности работы путем плавного регулиров степени торможения, он снабжен полой зой с конусной расточкой на конце и(51) Г 16 Р 57/00; Г 16 Р 65 новленным во внутреннеи полости гильзы с возможностью регулированного поворота вокруг своей оси полым регулировочным пальцем с радиальными сквозными отверстиями, расположенными между гильзой и крышкой гидроцилиндра, в крышке гидроцилиндра соосно с толкателем выполнено сквозное отверстие под регулировочный палец, на противоположном по отношению к дроссельным отверстиям конце толкателя выполнены выступы, а на корпусе - сквозные пазы под выступы толкателя, причем дроссельные отверстия толкателя выполнены на цилиндрической части у конусной расточки толкателя, а в его внутренней полости установлена гильза с регулировочным пальцем.2. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что он снабжен эластичным элементом, в порш- а не гидроцилиндра соосно толкателю выполнена кольцевая проточка и в ней установлен эластичный элемент.С:51 О 15 20 25 35 40 45 50 Изобретение относится к машиностроению, а именно к конструкциям тормозных устройств в гидроцилиндрах.Известно тормозное устройство к гидроцилиндрам, которое содержит шток, крышку, закрывающую торец цилиндра, шайбу с дросселирующим отверстием, установленную на штоке, и пружину, размещенную между шайбой и поршнем 11.Указанное тормозное устройство обеспечивает торможение штоковой полости гидроцилиндра в том случае, если торцы шайбы и крышки имеют идеально гладкие взаимно соприкасающиеся поверхности, ибо из-за большого габарита соприкасающихся плоскостей незначительное искривление поверхностей приводит к значительному ухудшению эффективности торможения. Кроме того, данное устройство требует значительного расхода металла, не может быть унифицировано для обеих полостей гидроцилиндров и трудоемко в изготовлении,Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату является тормозное устройство, содержащее гидроцилиндр с поршнем и крышками, гидрораспределитель, полый подпру- н жиненныи толкатель с конуснои расточкои и радиальными дроссельными отверстиями, вмонтированный в сообщающийся с полостью гидрораспределителя осевой канал передней и задней крышек 12.Данное устройство не позволяет при необходимости производить плавную регулировку степени торможения при износе толкателя и уплотнений, требует высокой точности изготовления, так как при наличии непараллельности торца толкателя с конусной расточкой и торца поршня ухудшается эффективность торможения.Цель изобретения - повыщение надежности работы путем плавного регулирования степени торможения.Поставленная цель достигается тем, что тормозной цилиндр, содержащий размещенные в осевом канале крышки гидроцилиндра конусную втулку, полый подпружиненный относительно втулки толкатель с конусной расточкой и с радиальными дроссельными отверстиями, снабжен полой гильзой с конусной расточкой на конце и установленным во внутренней полости гильзы с возможностью регул и ров анного поворота вокруг своей оси полым регулировочным пальцем с радиальными сквозными отверстиями, расположенными между гильзой и крышкой гидроцилиндра, в крышке гидроцилиндра соосно с толкателем выполнено сквозное отверстие под регулировочный палец, на противоположном по отношению к дрооссельным отверстиям конце толкателя выполнены выступы, а на корпусе - скозные пазы под выступы толкателя, причем дроссельные отверстия толкателя выполнены на цилиндрической части у конусной расточки толкателя, а в его внутренней полости установлена гильза с регулировочным пальцем.Кроме того, тормоз снабжен эластичным элементом, в поршне гидроцилиндра соосно толкателю выполнена кольцевая проточка и в ней установлен эластичный элемент.На фиг. 1 изображен гидроцилиндр с тормозным устройством, общий вид; на фиг. 2 - часть крышки гидроцилиндра с предлагаемым тормозным устройством; на фиг. 3 - вид А на фиг. 2.Тормозное устройство к гидроцилиндру состоит из гидроцилиндра 1 с крышками 2 и 3, гидрораспределителя 4, поршня 5 с эластичным элементом 6 в кольцевой проточке 7, полого толкателя 8 с конусной расточкой 9 и радиальными отверстиями 10. Причем проточки соосны полому толкателю 8. На полом толкателе 8 выполнены выступы 11., которые входят в соответствующие пазы 12 конусной втулки 13. Во внутренней полости толкателя 8 на резьбе установлена гильза 14 с конусной расточкой 15 на конце, во внутреннюю полость которой входит регулировочный палец 16 с радиальным отверстием 17, Взаимодействующие поверхности регулировочного пальца 16 и гильзы 14 выполнены в виде шестигранника. Регулировочный палец 16 снабжен буртом 18 и на нем установлена пружина 19, На участке регулировочного пальца 16, выходящего через сквозное отверстие крышки 2, установлен зажимной элемент 20 в виде гайки и выполнена головка 21 под инструмент. Между регулировочным пальцем 16 и крышкой 3 имеется уплотнение 22, а между полым толкателем 8 и конусной втулкой 13 - уплотнение 23.Устройство работает следующим образом.При достижении поршнем 5 передней 2 или задней 3 крышки эластичный элемент 6 касается передней части полого толкателя 8 и запирает слив рабочей жидкости в гидрораспределитель 4 через осевое отверстие Б в полом толкателе 8, гильзы 14 и регулировочном пальце 16, радиальные отверстия В в регулировочном пальце 16 и радиальное отверстие Г в крышке 3. Поэтому при дальнейшем перемещении поршня 5 с толкателем 8 жидкость дросселирует на слив дроссельные отверстия 10, расположенные на окружности на цилиндрической части толкателя 8 у кромки конусной расточки 9, чем обеспечивается плавное и с постоянным модулем ускорение торможения поршня 5 на всем его пути торможения независимо от температуры и вязкости рабочей жидкости.Для стабильной работы тормозного устройства, ухудшающейся по мере износа полого толкателя 8, предусмотрено уплотнение 23. Пружина 19 выбирается жесткой, чтобы возвратить толкатель в исходное по1076659 Составитель Техред И.,Ве Тираж 913 И Государственно делам изобретен Москва, Ж - 35, Р П Патент, г. У П. Колесниковрес Корректор М. ШПодписноего комитета СССРий и открытийаушская наб., д. 4/5жгород, ул. Проектная, 4 Редактор А. Мотыль Заказ 712/ЗЗ ши ВНИИП по 113035,илиал ППложение, предотвратить его самопроизвольное перемещение и удержать гильзу 14 от возможного проворачивания в толкателе. Конусные проточки 9 и 15 в передней части толкателя 8 и гильзы 14 способствуют уменьшению сил, стремящихся затянуть толка- тель внутрь крышки при росте давления в начальный момент соприкосновения поршня с торцом толкателя.При необходимости регулирования степени торможения отпускается гайка 20, регулировочный палец 16 поворачивается за головку 21 и концом, выполненным шестигранным и входящим в такую же полость гильзы 14, поворачивает ее. Перемещаясь по резьбе, гильза 14 своей передней кромкой перекрывает или открывает дроссельные отверстия 10 и, следовательно, уменьшает или увеличивает степень дросселирования. После окончания регулировки регулировочный палец 16 стопорится гайкой 20,Регулировка может производиться и при работающем гидроцилиндре, так как на регулировочном пальце 16 выполнен бурт 18,а между пальцем 16 и крышкой 3 имеется уплотнение 22.Чтобы предотвратить вращение толкателя 8 вместе с гильзой 14 при регулировке и исключить разрегулирование при работе гидроцилиндра 1, на толкателе 8 выполнены два выступа 11, входя 1 цих в пазы 12 конусной втулки 13.Эластичный элемент 6 компенсирует возможную непараллельность взаимодействую щих торцовых поверхностей толкателя 8 ипоршня 5. Использование предлагаемого тормозного устройства позволяет осуществлять плавное регулирование степени торможения гидроцилиндра в широких пределах, сократить время наладки и тем самым повысить надежность механизма. Исполнение поверхности поршня с эластичным элементом позволяет снизить затраты на изготовление предлагаемого тормозного устройства путем снижения требований к точности изготовления деталей, а также повысить надежность его работы,