Судовая рулевая машина

(про УЛЕВАЯ МА ные корпуса ручной винт ойства, снаб лкой, выполи арезкой, сопр одного из не ШИНА, подшиповой приженный енной с яженной подвижСОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРОДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ АНИЕ ИЗОБР К АВТОРСКОМУ С(54) (57) СУДОВАЯ Р содержащая неподвиж ников вала штурвала и вод стопори ого, устр диском с упорной вту внутренней винтовой н с винтовой нарезкойи толкаемои фрикционнон улкой, снабженной гребнем вфланца с прилегающими к кционными прокладками, оттем, что, с целью улучшения уатации стопорного устройстучения тормозного эффекта за ия, втулки подшипников вала олнены с коническими отверсваниями конусов, обращенныдруг другу, причем толкаемая тормозная втулка соединена подвижнх корпусов подшиптурвала посредством шлицевочного соединения со скользямн. ных корпусов тормозной вт виде круглог нему антифр личающаяся условий экспл ва путем пол счет сил трен штурвала вып тиями, с осно ми навстречу фрикционная с одним из н ников вала ш го или шпана щими посадкаИзобретение относится к судостроению, в частности к судовым ручным рулевым машинам,Известна рулевая машина, содержащая неподвижные корпуса подшипников вала штурвала и ручной винтовой привод стопор- ного устройства, снабженный диском с упорной втулкой, выполненной с внутренней винтовой нарезкой, сопряженной с винтовой нарезкой одного из подвижных корпусов, и толкаемой фрикционной тормозной втулкой, снабженной гребнем в виде круглого фланца с прилегающими к нему антифрикционными прокладками Ц. Недостатком известной судовой рулевой машины является то, что в процессе эксплуатации стопорного устройства увеличиваются зазоры в подшипниках вала штурвала из-за их износа, в результате чего вал штурвала при стопорении машины устанавливается с некоторым перекосом по отношению к своей первоначальной (теоретической) оси, вследствие чего фрикцион работает только частью своих рабочих поверхностей и для обеспечения необходимого тормозного момента требуется увеличение давления на рабочие поверхности, а следовательно,повышение необходимого для приведения в действие стопорного устройства мускульного усилия.Цель изобретения - улучшение условий эксплуатации стопорного устройства путем получения тормозного эффекта за счет сил трения.Поставленная цель достигается тем, что у судовой рулевой машины, содержащей неподвижные корпуса подшипников вала штурвала и ручной винтовой привод стопорного устройства, снабженный диском с упорной втулкой, выполненной с внутренней винтовой нарезкой, сопряженной с винтовой нарезкой одного из неподвижных корпусов, и толкаемой фри кцион ной тормозной втулкой, снабженной гребнем в виде круглогофланца с прилегающими к нему антифрикционными прокладками, втулки подшипников вала штурвала выполнены с коническими отверстиями, с основаниями конусов, обращенными навстречу друг другу, причем толкаемая фрикционная тормозная втулка соединена с одним из неподвижных корпусов подшипников вала штурвала посредством шлицевого или шпоночного соединения со скользящими посадками.На чертеже изображена судовая рулевая машина, боковой вид с частичными вырезами.Судовая рулевая машина состоит из станины 1, к которой жестко закреплены корпуса подшипников 2 и 3 скольжения, имеющие втулки с коническими отверстиями 4 и 5.В подшипники уложен вал 6 штурвала 7 с коническими рабочими шейками 8 и 9 и закрепленным на нем канатным барабаном (тяговым органом) 10. С подшипником 3 посредством шлицевого или шпоночного соединения со скользящими посадками 11 соединена фрикционнаятормозная втулка 12, снабженная гребнем 13в виде круглого фланца с прилегающими кнему антифрикционными прокладками 14и 15 и жестко соединенная с втулкой 5. Наружная поверхность неподвижного корпусаподшипника 3 имеет резьбу 16, выполняющую роль самотормозящего винта приводастопорения машины.В качестве привода стопорения примененручной привод, состоящий из рукоятки 17,диска 18, упорной втулки 19, выполненнойс внутренней винтовой нарезкой, сопряжен 15 ной с винтовой нарезкой 16 неподвижногокорпуса подшипника 3, причем втулка 19скреплена с диском 18 при помощи болтовых соединений 20.При перекладке штурвала 7 рулевоймашины усилием рук судоводителя в нуж 2 О ном направлении вместе со штурвалом вращается вал 6 и барабан 10,Вращающийся барабан приводит в движение навитый на него канат штуртроснойпроводки (не показан), связанный в своюочередь с рулевым органом. Рулевой органперекладывается в направлении, соответствующем направлению вращения штурвала.Для стопорения рулевой машины к рукоятке 17 в направлении по часовой стрелкеприкладывается усилие, которое через диск3018 передается упорной втулке 19. Упорнаявтулка, поворачиваясь, навертывается нарезьбу 16 неподвижного корпуса подшипника 3 и продвигается вдоль резьбы по направлению от штурвала 7. Вместе с упорной втулкой подвигается в продольномнаправлении и скрепленный с ней диск 18,35юкоторыи в свою очередь толкает, упираясьв гребень 13, в том же направлении фрикционную тормозную втулку 12, одновременно поворачиваясь вместе с упорной втулкой 19 вокруг нее, Толкаемая фрикционная40 тормозная втулка 12 вместе с втулкой 5 продвигается внутри неподвижного корпусаподшипника 3 по шлицам шлицевого соединения 11 до тех пор, пока не будут выбранырабочие зазоры между коническими шейками 9 и 8 вала 6 и втулками 5 и 4, т,е. пока45 рабочие конические поверхности шеек валаи втулок подшипников не войдут во взаимный плотный контакт, при котором возникают силы трения, удерживающие вал 6 отпроворачивания.Застопоренная машина обеспечивает также и защиту как самой себя, так и рулевого привода (и всего рулевого устройства)от опасных для их прочности перегрузок,связанных с возможным возникновениемобратного момента на баллере рулевогооргана, При повышении нагрузок на рулевой орган выше допустимых (сильный ударволны, напор льда, наваливание судна рулевым органом на берег или иное неподвижное препятствие и т.д.) силы трения между1074766 коническими поверхностями будут преодолены, произойдет проворачивание вала 6 во втулках 4 и 5, позволяющее рулевому органу отклониться от установленного положения, чем и будет предотвращена поломка.При растормаживании машины усилие к рукоятке 17 прикладывается в направлении против часовой стрелки. Все детали машины перемещаются в противоположно описанному направлении. В подшипниках восстанавливаются нормальные эксплуатационные зазоры и вал 6 вновь получает возможность вращаться. 4.Применение предлагаемой судовой рулевой машины способствует сокращению эксплуатационных расходов за счет снижения потребности в ремонтах, вследствие увеличения срока службы трущихся деталей и улучшению условий труда судоводителя за счет снижения величины мускульных усилий,необходимой для стопорения и растормаживания машины, в результате увеличенкя числа последовательно расположенных пар рабочих поверхностей деталей, выполняющих функции фрикционов тормоза.Составитель Н. Круглов Редактор А. Шандор Техред И. Верес Корректор М. Шароши Заказ 214/18 Тираж 45 б Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП сПатент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4