Способ испытания электрических машин по методу взаимной нагрузки

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 51) Н 02 К 15/ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТН ОПИСАНИ К АВТОРСКОМУ ЕТЕЛЬСТ элекатели. бб,рованческих ектри,1(21.) 3 (22) 3 (46) 0 (72) Б (53).6 (56) 1 тричес Л, фЭ2, ная си машин ческая 97, с 413413/24-070.03.827.0284, Бюл. Р 5.АсКурбасов21,313(088.8)Алексеев А.Е. Тяговыкие машины и преобразонергия", 1967, с. 365 Семения В.А. Автоматизстема испытаний электрпостоянного тока. - фЭи тепловозная тяга",34-35,.вонп 2 щ 7 д БРЕТЕНИЯ(54)(57) СПОСОБ ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ПО МЕТОДУ ВЗАИМНОЙ НАГРУЗКИ путем регулирования напряжения в их цепи и компенсации электрических потерь мощностн вольтодобавочным полупроводниковым преобразователем,а механических и магнитных потерь мощности - дополнительным линейным преобразователем, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью уменьшения величины пульсационных потерь в цепи испытуемых машин и повышения точности результатов испытаний, регулируют степень возбуждения машины, работающей в двигательном режиме.Изобретение относится к способам испытания электрических машин преимущественно постоянного тока по методу взаимной нагрузки.Известны способы испытания электрических машин по методу взаимной 5 нагрузки, в которых электрические потери компенсируются за счет вспомогательной машины постоянного токавольтодобавочного генератора, а механические и магнитные - за счет другой вспомогательной машины - линейного генератора 1.Наиболее близким к предлагаемому является способ испытания электрических машин по методу .взаимной нагрузки путем регулирования напряжения статических преобразователей в цепи машин за счет фазового регулирования, т.е. изменения угла регулирования тиристоров. По условиям проведения испытаний для установки определенного режима требуется регулирование напряжения обоих преобразователей. Вольтодобавочный преобразователь обеспечивает нужную величину тока ис пытуемой машины, а линейный - требуемое напряжение на ней и, следовательно, частоту ее вращения 2 .Однако кроме испытания в номинальном режиме требуется проверка машин в режиме повышенного тока. Например, для тяговых электродвигателей постоянного тока обязательна проверка коммутации при двойном токе по отношению к номинальному. Следовательно, .для этого режима необходима мощность З 5 вольтодобавочного преобразователя в четыре раза большая той, которая требуется для обеспечения номинального режима (мощность вольтодобавочного преобразователя примерно равна 40 1 Х 8,где 1 - ток машины, работающей в двигательном режйме, ЕЯ - сумма сопротивлений испытуемых машин).Вследствие указанного возникает необходимость значительного резерва 45 мощности вольтодобавочного,преобразователя для возможности испытания машин в режимах перегрузки по току, а из-за глубокого фазового регулирования тиристоров возникают значительные пульсации тока испытуемых машин при номинальном режиме. Изменение напряжения вольтодобавочного преобразователя путем уменьшения угла регулирования тиристоров осуществляется для увеличения тока испытуемых машин. Использование предлагаемого способа испытания электрических машин по сравнению с известным обеспечивает уменьшение мощности вольтодобавоч Переменная составляющая тока при испытании машин в номинальном режиме весьма значительна и может превы шать постоянную составляющую. Установка фильтра ,-С в цепь вольтодобавочного преобразователя уменьшает. пульсацию тока, однако такой "фильтр оказывается весьма тяжелым, так как 5 рассчитан с учетом тока перегрузки. Пульсации тока создают добавочные потери, искажают контроль коммутации, генерируют высокочастотные помехи, препятствующие использованию прибо- ров для объективной оценки коммутации при испытаниях.Цель изобретения - уменьшение величины пульсационных потерь в цепи испытуемых машин и повышение точности результатов испытаний.Укаэанная цель достигается тем, что согласно способу испытания электрических машин.по методу взаимнойР нагрузки путем регулирования напряжения в их цепи и компенсации электрических потерь мощности вольтодобавочным полупроводниковым преобразователем, а механических и магнитных потерь мощности - дополнительным линейным полупроводниковым преобразователем, регулируют степень возбуждения машины, работающей в двигательном режиме.На чертеже приведена принципиальная силовая схема испытания двух электрических машин по методу взаимной нагрузки.Одна иэ электрических машин работает в режиме двигателя 1, а другая- в режиме генератора 2. Механические и магнитные потери покрываются линейным преобразователем 3, а электрические компенсируются вольтодобавочным преобразователем 4Оба преобразователя 3 и 4 имеют фильтры Ь -С 5 и б. Обмотки 7 и 8 возбуждения испытуемых машин 1 и 2 вк.пючаются в цепь ,машины-двигателя 1, причем ее обмот;ка 7 возбуждения в режиме перегрузки по току шунтируется сопротивлением 9, что обеспечивает изменение ее степени возбуждения,Способ осуществляют следующим образом.За счет шунтировки обмотки 7 воз-. буждения двигателя 1 сопротивлением 9 ЭДС генератора 2 превышает ЭДС двигателя 1. Эта разница и обеспечивает увеличение тока сверх номинального при сохранении напряжения на вольтодобавочном.преобразователе, соответствующем номинальному режиму. Следовательно, при этом не требуется четырехкратного увеличения мощности этого преобразователя и создаются весьма благоприятные условия длясглаживания пульсаций тока, так как выпрямленное напряжение вольтодобавочного преобразователя формируется из полных синусоид, поскольку угол регулирования близок к нулю.1072187 Составитель В.ТрегубовРедактор Т.Мермелштейн Техред А.Бабинец Корректор А.зимокосов Заказ 139/48 Тираж бб 7 .ВНИИПИ Государственного комитета СССРподелам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д.4/5 Подписное Филиал ППП "Патент", г.ужгород, ул,Проектная, 4 ной установки преобразователя, понижающего трансформатора, фильтра),а также ее габаритов, снижение потерь электроэнергии из-за значительного уменьшения высокочастотной составляющей тока в элементах силовойсхемы и обмотках машин и повышениеточности результатов испытаний.