Регулятор скорости

СОЮЗ СОЦЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 801070520 А оп ГО ЦЕНИ КОНИТ Р РИТИ 1Ч плечо которого установлено с возможностью контакта со штоками первого и второго узлов задания, а второе с упором останова и подпружиненной стойкой, втулку со штоком, снабженным .рабочей пружиной,. о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью расширения Функциональных возможностей регулятора, в него введейы второй и третий двуплечие рычаги и третий узел задания, при этом. первое плечо второго двуплечегорычага связано со стойкой, снабженной регулируемым упором, а второе плечо - кинематически с третьим органом задания, осьтретьего двуплечего рычага установлена на втулке, одно его плечо установле- э но с возможностью контакта с упором, а второе - со штоком..Бюл. 9 4иков и Е.И.Коственное объеарат"088,8)ское свидетелЕ 02 Р 11/06 2 манинение ство ССС 1975.(54)(57) етельство СС 13/14, 1980 ви СТИ, содержательный элелы задания, ей со штоычаг, первое РЕГУЛЯТОРобежный чувый и втор ые в видевый Лвупле КО ст мент, и выполне ками, п о ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУИзобретение относится к регулированию скорости, например, автоматизированноГо дизель-генератора.Известен регулятор скорости, содержащий Орган задания частоты вращения с приводом ее электродвигателя, 5воздействующий на торец пружины, второй орган задания, состоящий иэ позиционера и упругого звена, воздействующего на нижнюю опору рабочей пружины через шток 1 3. 10Недостатком регулятора являетсянеустойчивая работа двигателя на промежуточной частоте вращения, что затрудняет настройку упругого элемента.Наиболее близким к предлагаемому 5является регулятор скорости, содержащий центробежный чувствительныйэлемент, первый и второй узлы задания, выполненные в виде поршней соштоками, первый двуплечий рычаг, пер 20все плечо которого соединено со штоками первого и второго узлов задания,а второе плечо кинематически связано с упором останова и контактно сподпружиненной стойкой, втулку соштоком, снабженным рабочей пружиной Г 2 3.Недостатком регулятора являетсято, что силовая пружина, непосредственно воздействуя на рабочую пружину, увеличивает габариты регулятора и закрывает подходы к золотни-ковой части центробежного измерителя скорости, что не позволяет выполнить требование по дополнительному останову дизеля по электрическомусигналу, задания на ограничение подачи топлива в функции от давления наддувочного воздуха и т.п.Цель изобретения - расширение функциональный воэможностей управле ния частотой вращения регулируемогоагрегата при пуске и остановке при неизменном задании номинальной скорости,Поставленная цель достигается тем, что в регулятор скорости, со держащий центробежный чувствительный элемент, первый и второй узлы задания, выполненные в виде поршней со штоками, первый двуплечий рычаг, первое плечо которого установлено с возО можностью контакта со штоками первого и второго узлов задания, а второе с упором останова и с подпружиненной "стойкой, втулку со штоком, снабженным рабочей пружиной, введены второй 55 и третий двуплечие рычаги и третий узел задания, при этом первое плечо второго двуплечего рычага связано со стойкой, снабженной регулируемьы упором, а второе плечо - кинематнчески с третьим органом задания, ось третьего двуплечего рычага установлена на втулке, одно его плечо установлено с возможностью контакта с упором, а второе - со штоком. На чертеже изображен регулятор скорости.Регулятор состоит иэ центробежного чувствительного элемента 1, первого узла 2 задания, выполненного в ниде поршня 3 со штоком 4, второго узла 5 задания, выполненного в виде поршня б со штоком 7, первого двупле-. чего рычага 8, первое плечо которого соединено со штоками 4 и 7 первого и второго узлов задания, а второе плечо кинематически связано с упором останова 9 и контактно со стойкой 10, пружины 11, втулки 12 со штоком 13, снабженным рабочей пружиной 14, второго двуплечего рычага 15, третьего двуплечего рычага 16, третьего узла17 задания, регулируемого упора 18. На чертеже также указаны дроссели 19 и 20, золотник 21, упор 22 пуска, фланец 23 и упор 24.Регулятор. скорости работает следующим образом.При пуске двигателя подается пусковой воздух к поршню 3 первого узла 2 задания, который перемещается до соприкосновения фланца 23 с упором 22 пуска и.поворачивает первый двуплечий рычаг 8, который вторым своим плечом перемещает стойку 10 ввер. Втулка 12 перемещается и через второй двуплечий рычаг 15 освобождает шток 13, поджатие рабочей пружины 14 уменЪшается и двигатель запускается не на номинальную частоту вращения, а на промежуточную, определяемую настройку упора 22 пуска,После отключения пускового воздуха пружина 11 возвращает стойку 10 в исходное положение, определяемое но- номинальной настройкой третьего узла задания 17 и упора стойки 10. При этом появляется возможность изменять скорость перехода с промежуточной частоты вращения до номинальной настройки дросселя 19.Для остановки двигателя подается воздух к поршню б второго органа задания, который, перемещаясь, поворачивает первый двуплечий рычаг 8, минуя упор 22 пуска, перемещает стойку 10 в положение, при котором золотник 21 сместится в сторону выключения подачи топлива. Двигатель остановится,Дроссель 20,установленный на трубопроводе выхода воздуха иэ-под поршня б второго органа задания позволяет регулировать скорость остановки дизеля.Регулируемый упор 18 стойки позволяет изменять поджатие рабочей пружины 14, а следовательно, и скоростной режим дизеля при заданном положении третьего узла 17 задания.Исгользование изобретения позволяетвыпускать регуляторы скорости различного производственного исполнения в условиях специализированного произ водст ва./5 ПП "Патентф, г. Ужгород, ул. Проектная или 680/44 Тираж 842 ВНИИПИ Государственно по делам изобретений 113035, Москва, Ж,Подписно комитета СССРоткрытийРаушская наб., д.