Корпус глиссирующего судна

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 5 И В 63 В 1/2 Я 13;ЫКБЛЫО ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН К АВТОРСКОМЪГ ТЕЛЬСТВ хнический инстиости и хозяйства явка2301658, 973 (прототип). ИССИРУЮ 1 ЦЕГО иной части спонизирующие двух 3 СР ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Калининградский тетут рыбной промышленн(54) (57) 1. КОРПУС ГЛСУДНА, содержащий в досонов на линии киля аморт ЯО 107004 слойные эластичные полосы, связанные с корпусом через амортизаторы, отличающийся тем, что, с целью повышения мореходных качеств, а также снижения ударных нагрузок при движении по волне, корпус судна снабжен жесткими пустотелыми элементами, установленными в ряд в спонсонах между двумя слоями указанных двухслойных эластичных полос.2. Корпус по п. 1, отличающийся тем, что жесткие пустотелые элементы выполнены кубообразными.1Изобретение относится к судостроениюи может найти применение при проектировании быстроходных глиссирующих судов.Существующие типы современных быстроходных глиссирующих судов испытываютзначительные ударные нагрузки при движении по взволнованной поверхности.Известен корпус глиссирующего судна,содержащий в донной части спонсонов, налинии киля, амортизирующие двухслойныеэластичные полосы, связанные с корпусомчерез амортизаторы,Такое судно обладает способностью амортизировать удары волн о корпус судна 111.Однако такое выполнение корпуса необеспечивает сочетания жесткой и мягкойамортизации, особенно необходимой набольших скоростях.Цель изобретения - повышение мореходных качеств судна и снижение ударных нагрузок.Поставленная цель достигается тем, чтокорпус глиссирующего судна, содержащийв донной части спонсонов на линии киляамортизирующие двухслойные эластичныеполосы, связанные с корпусом через амортизаторы, снабжен жесткими пустотелымиэлементами, установленными в ряд в спонсонах между двумя слоями указанных двухслойных эластичных полос.При этом жесткие пустотелые элементывыполнены кубообразными.На фиг. 1 схематично показано устройство судна, общий вид; на фиг, 2 - вид на днище; на фиг, 3 - сечение А - А на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение Б - Б на фиг. 1.Носовая часть судна представляет собой узкий центральный корпус 1, переходящий в монолыжу 2 и содержащий боковые спонсоны 3, плавно сливающиеся с корпусом в замиделевой части, образуя две скулы 4. В средней своей части боковые спонсоны 3 содержат кубические водонепроницаемые 2элементы 5, связанные в верхней и нижней части двумя слоями эластичных полос 6 (возможно применение резиновых полос, армированных стальным кордом), которые установлены в боковые направляющие 7 спон сонов 3 корпуса судна и связаны с корпусомпружинными амортизаторами 8. В нижней части концы гибких колес 6 жестко закрепляются на линии киля спонсона 3, а в верхней - не соединяются с корпусом.Благодаря небольшому зазору в 1 - 2 мм,между элементами 5, а также между направляющими 7 спонсонов, возможны вертикальные перемещения элементов 5 в боковых направляющих 7 спонсона 3.Возможно несколько вариантов работы 15 упругих спонсонов.При незначительном волнении гидроудары будут небольшими и, воздействуя на эластичную полосу 6, на линии киля спонсонов через элементы 5 передадут энергию пружинным амортизаторам 8.При значительном волнении совместно супругими спонсонами в работу войдет и центральный корпус 1, выполненный в носу с большой килеватостью. Упругие спонсоны гасят энергию удара на начальной стадии и не дают центральному корпусу 1 значительно погрузиться в волну, что обеспечивает не только дальнейшее смягчение удара, но и уменьшение общего сопротивления судна. Упругие спонсоны повторяют форму набегающей волны, а пружинные амортизаторы поглощают энергию колебания элементов.Применение упругих боковых спонсоновв сочетании с узким центральным корпусом, переходящим в монолыжу, позволит эксплуатировать судно при большем волнении на значительной скорости, а также путем снижения ударных нагрузок возможно умень шение толщин связей прочного корпуса, что в целом приведет к повышению мореходных качеств судна и его прочностных свойств.1070048 Л Редактор А. ВласенкоЗаказ 11271/21ВНИИПИпо113035, Мфилиал ППП Составитель В. ВладимировТехред И. Верес Корректор О. ТигоТираж 462 ПодписноеГосударственного комитета СССРелам изобретений и открытийсква, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4