Линейный электрический двигатель

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦ 14 АЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 9) БО НИЯ ТВУ 9 485 (54)( ДВИГЛ состо ных п полюс ния м ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗО.М. Александров, Л.Л. ИсканС.Г. Меликов, Д.В. Свечар.Я. Тригер и Ю.Л. Цимблер пециальное конструкторское Транспрогресс"21,313.282(088,8)Лвторское свидетельство СС 53, кл. Н 02 К 41/02, 1974. Лвторское свидетельство СССР 28, кл. Н 02 К 41/02. 1973.7) ЛИНЕЙНЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЕЛЬ, содержащий магнитопрово щий иэ отдельных ферромагнит лос и образующий переменноую вдоль направления движегнитную систему, и якорь в виде двух пакетов с распределенными по обе стороны магнитопроводаобмотками, соединенными с переключающими элементами управляющегокоммутатора, подключающего в каждый момент времени секции обмоток,лежащие между полюсами, к источнику питания цепи возбуждения, асекции, лежащие против полюсов,к источнику питания якоря, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью уменьшения веса двигателяна единицу полезной мощности иулучшения энергетических показателей, отдельные полюсы магнитопровода соединены в группы двумя продольными ферромагнитными перемычками, причем в центре каждой группы выполнен общий продольный паэ.5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 Изббретение относится к электрическим машинам, в частности к ли-нейным двигателям,. используемымв качестве привода транспортных.средств,Известен линейный электрическийдвигатель, содержащий магнитопровод, образуюций переменнополюснуювдоль направления движения систему,и якорь с распределенной обмоткой,соединенной с переключающими элементами управляющего коммутатора,подключающего в каждый момент времени секции обмотки, лежащие между полюсами к источнику цепи возруждения, а секции, лежащие противполюсов, " к источнику питания якоря 1 3.Недостатком такого техническогорешения является то, что магнитопровод должен быть непрерывным вдольнаправления движения транспортныхединиц, к которым он прикрепляется,В противном случае на участках разрыва магнитопровода возникают краевые эффекты, которые уменьшают полезную мощность двигателя. Этотнедостаток особенно проявляется влинейном двигателе с неподвижно установленным на пути якорем и подвижным магнитопроводом, состоящимиз нескольких участков по числутранспортных единиц в составе, Вэтом случае необходимо применятьгибкие Ферромагнитные соединениячастей магнитопровода, что усложняет его конструкцию.Известен также линейный электрический двигатель, содержаций магнитопровод, состоящий из отдельныхфЕрромагнитных полос и образующийпеременнополюсную вдоль направлениядвижения магнитную систему, и якорьв виде двух пакетов с распределением по обе стороны магнитопроводаобмотками, соединенными с переключающими элементами управляющегокоммутатора, подключающего в каждый момент времени секции обмоток,лежащие между полюсами, к источнику питания цепи возбуждения, а секции, лежащие против полюсов,к источнику питанияякоря 12 3. Рабочий магнитный поток проходит перпендикулярно направлению движенияпо ферромагнитным полосам магнитопровода, что способствует уменьшениюкраевых эффектов. Однако при установке пакетов якоря по обеим сторонам пути и при значительной ширине,подвижного состава существенновозрастает длина пути магнитногопотока по магнитопроводу, увеличивается магнитное сопротивлениеферромагнитных полос, что вызываетувеличение тока возбуждения, необхо димогс для поддержания заданнойвеличины индукции в зазоре линейного двигателя, и снижение егоКПД, Увеличение магнитного сопротивления магнитопровода из-за увеличения его длины можно скомпенсировать увеличением площади сеченияферромагнитных полос, но при этомувеличивается вес магнитопровода.Цель изобретения - уменьшениевеса двигателя на единицу полезноймоцности и улучшение его энергетических показателей.Указанная цель достигается тем,что отдельные полосы магнитопровода соединены в группы двумя продольными Ферромагг тными перемычками,причем в центре каждой группы выполнен общий продольный паз.На фиг. 1 схематически изображенэлектрический двигатель; на фиг. 2смагнитопровод, вид сверху.Якорь линейного двигателя состоит из двух пакетов 1 и 2, в пазахкоторых уложены секции обмотки,выполненной из двух частей 3 и 4.Обмотка соединена с управляемымкоммутатором 5. Сигналы для переключения коммутатора 5 поступают с датчиков б положения магнитопроводаотносительно якоря. Магнитопроводпредставляет собой группы, состояцие из отдельных полос 7, которыесоединены двумя продольными ферромагнитными перемычками 8. В центрекаждой группы выполнен обций продольный паз 9,Двигатель работает следующим образом,При подаче напряжения на двигатель по сигналам с датчиков б положения определяются положения секции обмотки, состоящей из частей4 и 3, относительно полюсов магнитопровода, Коммутатор 5 подключаетсекции частей 3 и 4 к источнику питания таким образом, чтобы секции,Которые находятся в данный моментвремени между полюсами, создавалимагнитный поток возбуждения, которыйзамыкается по пути, указанному нафиг, 1 сплошной линией, а в местахразрыва магнитопровода на стыке двухсмежных групп - по пути, указанномуна фиг. 1 пунктирной линией, Секцииэлектрических обмоток, находяциесяв данный момент времени против полюсов, подключаются к источнику питания таким образом, чтобы взаимодействие тока, протекающего по ним,с магнитным потоком, созданным секциями электрических обмоток, находящихся в этот же момент между полюсами, приводило к возникновениюсилы, вызывающей поступательное перемещение магнитопроводов, связанных1065985 с транспортным средством. В процессе перемещения магнитопроводов коммутатор 5 по сигналам с датчиков б переключает секции электрических обмоток для поддержания тягового усилия,5 г.Г Составитель С. Венгржановска актор Л. Пчелинская Техред О.Неце КорректсПата сное 672 Покомитета СССРоткрытийкая наб., д. 4/5 лиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4 каз 11055/56 ВНИИПИ по де 113035, МоТираж сударственного ам изобретений и ва, Ж, РаушсТаким образом, при минимальной металлоемкости предлагаемое техническое решение позволяет уменьшить магнитное сопротивление магнитопровода и увеличить КПД двигателя,л