Устройство для торможения электровоза

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 3(59 В 60 с,;. Сс;Р- с , с РЕТ ИДЕТЕЛЬСТВУ О АН СССР и к т ГОСУДАРСТВЕ 1 НЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОПОКРЫТИЙ ОПИСАНИ Н АВТОРСКОМУ(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯЭЛЕКТРОВОЗА, содержацее блок управления динамическим торможением с блоком его управления, механический тор ЯО,1 060514 А моз с блоком его включвые элементы, о т л итем, что, с целью повьиаостановки, оно снабженблоком ИЛИ-НЕ, датчикочиком скорости движенисоединенными выходамивые элементы с соответдами логического блокаченного выходом к блокханического тормоза, ичик скорости подключенуправления динамическим ния и порогоа ю щ е е с я ения точности логическим и задатэлектровоза, через пороготвующими вхо- ИЛИ-НЕ, подклю включения меэтом задатвходу блока орможением.Изобретение относится к автоматическому возждению поездов на железнодорожном транспорте, преимущественно шахтном, и предназначено для автоматического управления тормозами электровоза при погрузке и разгрузке состава.Известно устройство для торможения электровоза, содержащее блок включения динамического торможения с блоком его управления, механический тормоз с блоком его включения и пороговые элементы 1 3.Недостатком известного устройства является невозможность управления динамическим и механическим тормозами 15 на малой скорости движения, что приводит к неточной остановке вагонетки в месте погрузки или разгрузки и потерям времени на маневрирование. Кроме того, включение дополнительных 2 О элементов в цепь тягового двигателя уменьшает мощность привода.Цель изобретения - повышение точности остановки.Укаэанная цель достигается тем, 25 что устройство для торможения электровоза, содержащее блок управления динамическим торможением с блоком его управления, механический тормоз с блоком его включения и пороговые элементы, снабжено логическим блоком ИЛИ-НЕ, датчиком и эадатчиком скорости движения электровоза, соединенными выходами через поро говые элементы с соответствующими входами логического блока ИЛИ-НЕ, подключенного выходом к блоку включения механического тормоза, при этом зацатчик скорости подключен к входу блока управления динамическим тор. можением.40На фиг.1 представлена блок-схема устройства для торможения электровоза; на фиг. 2 - графики скорости движе- нияЧ динамического В и механического В, тормозных усилий при изме нении уставки Чз задатчика скорости на блок-участках (а )и в местах дистанционного управления погрузкой и разгрузкой состава (б .Устройство содержит датчик 1 ско рости движения электровоза и задатчик 2 скорости движения электровоза, соединенные через пороговые элементы 3 и 4, выполненные на стабилитронах, с входами логического блока ИЛИ-НЕ 5, 55 выход которого соединен с входом блока б включения механического тормоза 7. Блок 6 выполнен на электро- пневматическом клапане включения пневмотормоза. Задатчик 2 скорости подключен также к входу блока 8 управления динамическим торможением, выход которого соединен с входом блока 9 динамического торможения. Напряжение задатчика 2 скорости пройорционально величине командной скорости. Напряжение на выходе порогового элемента 3 появляется, еслискорость движения выше малой. Напряжение на выходе элемента 4 отсутствует при команде остановки от задатчика 2 скорости. Блок 8 управлениядинамичес(им торможением включаетсяв режиме снижения напряжения задатчика 2 скорости.Устройство работает следующим образом,Снижение уставки задатчика 2скорости с команды большой скоростидо команды остановки при движениипоезда по блок-участку (фиг. 2 а) приводиг к включению режима динамического торможения блоком 8. Одновременно напряжение на выходе порогового элемента 4 становится равным .нулю, По мере снижения скорости движения Чф эффективность динамическоготорможения В падает.При снижейии скорости движениядо малой Ч напряжение на выходе порогового элемента 3 становится такжеравным нулю, и на выходе логическогоблока 5 появляется напряжение, чтоприводит к включению механическоготормоза 7 блоком б и остановке поезда.При погрузке и разгрузке составачередуются команды малой скоростии остановки (фнг. 2 б ). Скорость движения не выше малой, поэтому напряжение на выходе порогового элемента 3всегда равно нулю . По команде остановки напряжение на выходе пороговогоэлемента 4 также становится равнымнулю, что приводит к включению механического тормоза 7 блоком б и точной остановке вагонетки в заданномместе. Несмотря на одновременноевключение блока 8 динамическое торможение практически не реализуется изза малой скорости движения поезда.По команде малой скорости появляетсянапряжение на выходе порогового элемента 4, и механический тормоз 7отключается блоком б,Преимуществом предлагаемого устройства, по сравнению с известным,является точная остановка вагонеткив заданном месте погрузки или разгрузки за счет включения механического тормоза электровоза в моментсмены команды малой скорости на команду остановки. Это приводит к повышению степени загрузки вагонетоки сокращению потерь времени на манев.рирование поезда. Кроме того, введен.ные элементы обеспечивают автоматический переход от динамического кмеханическому торможению при отказеустройств передачи и приема команднойскорости,1060514. Состав ит ель Л. Реэ никоТехред Т,фанта ктор А. Гулько орректор Г. Решет Заказ .9940/2 ное иал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Тираж 675 ВНИИПИ Государственно по делам изобретени 3035, Москва, Ж, Р