Система смазки и охлаждения шлицевых соединений

.1 УДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИ(54) (57) 1. СИСТЕМА СМАЗКИ И ОХЛАЖДЕНИЯ ШЛИЦЕВЫХ СОЕДИНЕНИЙ,содержащая корпус, в полости которогоразмещены сопрягаемые валы, один из которых выполнен с внутренними шлицами,выходящими в полость, выполненную внутривала маслосборной кольцевой канавки, наружный диаметр которой больше диаметравпадин шлицев,отличающаяся тем, что, сцелью повышения надежности и снижениявеса, полость маслосборной кольцевой ка,ЯО 1057742 А навки сообщена с полостью корпуса,содержащей воздушно-масляную смесь, посредством сужающегося в сторону выхода в последнюю центрального отверстия и радиальных отверстий, расположенных в той части вала, где диаметр центрального отверстия меньше наружного диаметра шлицев сопрягаемого вала.2. Система по и. 1, отличающаяся тем, что на внутренней поверхности вала между упомянутыми радиальными отверстиями вып лнены продольные углубления, выходягцие в маслосборную канавку.3. Система по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что на наружной поверхности вала в местах выхода радиальных отверстий выполнены лыски, наклоненные под углом к оси последних в сторону, противоположную на. правлению вращения в а.Изобретение относится к машинострое щцо,а именно к смазке и охлаждению тру)ццхся поверхностей машин, в частности )лицевых соединений.Известна система смазки шлицевого соединения, содержащая корпус, в полости когорого установлены сопрягаемые валы, один из которых выполнен с внутренними алицами, выходящими в полость, выполнсцнук внутри вала маслосборной кольцевой канавки, наружный диаметр которой больше диаметра )палиц шлицев 11.Однако известная система смазки имеет следующие недостатки: большой вес ввиду недостаточной ее эффективности и малую надежность из-за насыщения системы продуктами износа тругцихся поверхностей.1 ель изобретения -- повышение надежности и снижение веса.Указанная цель достигается тем, что в известной системе смазки шлицевых соеди нсций, содсржагцсй корпус, в полости которого размещены сопрягаемые валы, однц из которых выполнен с внутренними шлииами, выхолящими в полость, выполненную внутри Ва.а маслосборцой кольцевой канавки, цапужный диаметр которой больше диаъ)етра впалин ш,)ицсв, полость маслосборной коль)ц.вой канавки сооб)цена с полостью корпуса, содержащей воздушно-масляную смесь, посрелс)во) сужаю)цегося в сторону выхода В последнюю цецгралыго)о отверстия,и радиальных отверстий, расположенных в той части вала, где диаметр цсцтрального отверстия меньше наружного диаметра шлицсв сопрягаемого вала.На внутренней поверхности вала между упомянутыми радиальными отверстиями выполнены углубления, выходящие в масло- сборную канавку.Для увеличения циркуляции масла в шли цевом соединении на наружной поверхности вала в местах выхода радиальных отверстий выполнены лыски, наклоненные пол углом к оси последних в сторону, противоположную направлению вращения.Это усовершенствование позволяет сцизить прокачку за счет использования масла, улавливаемого из полостей коробок передач и корпусов с воздушно-масляной смесью, обеспечивая смазку шлицев, устранение продуктов износа и отвод тепла, выделяемого при работе шлицевого соединения.На, фиг. 1 представлено предлагаемое устройство в собранном виде, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А ца Фиг. .Система смазки и охлаждения шлицеВых сосчицеций содержит валыи 2, ус га)цвлснные в корпусе 3 и соединенные олин с другим цлнцами 4.Вал 1 с внутренними шлицами имеет )Сцпграл),цое отверстие 5, являющееся продолжением шлицсвого отверстия, и радиальцс отце,)стия 6. Отверстия 5 и 6 ВыхОдят В )О,.)ос)ь 7 корпуса с воздушно-масляной смесью, в которой при раотс прис) с в,с; масло в виде масляного тумана, Вц гр, в- ла 1 за шлицами имеется кольцевая канавка 8, диаметр которой больше диаметра впадин шлицев и диаметра отверстия Б.Центральное отверстие 5 вала 1 имелпорог в виде кольцевого бурта 9, расположенного между радиальными отверстиями 6 и торцом вала 1. На поверхности центрального отверстия 5 валавыполнены продоль цые углуб)ения 1 О.Углубления начинаются в зоне междубуртом 9 и радиальными отверстиями 6 в той части центрального отверстия, где его диаметр меньше наружного диаметра )цлицев 4 сопрягаемого вала, и выходят в кольцсвук) канавку 8. Угг)убг)ения расположен)ы между радиальными отверстиями (фи . 2).На наружной поверности вала в мс,тахВыхода отВерстии 6 В цотость l корпчса выполнены лыски 1, наклоненные пол углом к оси отверстий 6 в сторону, цро)ч)воположную направлению вращения Вал; 1.Между валами 1 и 2 устацовг)сно уцл;тцецис 12.Система работает слелукнццм образом.При вращении валови 2 в полсти7 корпуса воздушно-маслян)й с)еськ) создается перепад давлс цця мс;кду входо; в центральное отверстие 5 и Вьходом из него 30 через радиальць)е тангенциальные) отВерстия 6 тех больше, чем выше скорость Вра)цения.;)то перепад ) вели)стс благодаря лыскам 11, и также увеличением наружного диаметра вала 1 В месте расположения радиальных отверстий.с Перепад давления вызывает пиркуляци)овоздушно-масляной смеси цо цецтралы:ому 5 и радиалы)ым (тангсцциальным) гверстням 6 гила 1, при этом часть масляных частиц под действием центробежных сил остается на поверхности опырсгия Б нсжду ко )ьцс) буртом 9 и )цлц ми 4. откуда по учглублсниям 1 О поступаетколь.цсву)о канавку 8, цакацливаетс таи дальше поступает в шлицевое сослццсццс.Утечки масла предотвращаются х ц,) гнс.цием 12 между валами 1 и 2.Излишнее масло выбрасывается центробежными силами через отверстия 6 В полость 7 корп 1 са. Таким образом, происходит постоянная цолач и обновление масла, цостунакццего В шлицевое сг)сл цис о ва.)ов, без дополцгсльной ег прокачки.Выделяемое цри работс )цлицеви о оединсния тепло отводится црц помо)ш масла и непосредственной тецлоотдачсй в воздуш но-м асляцую полость.Изобретение позволяет г)ов),с) ь надеж ность работы шлицсвого соединения на 230/оза счет сокрапения отбраковки деталей по выработке шлицев и уменьшить Вес системы благодаря умецьц)ению объемов полостей.1057742 А-А Редактор Л. ФилЗаказ 9554/4 ВНИИПИпо д113035, Мо Филиал ППП Составитель Н. ФиТехред И. ВересТираж 626Государственного колам изобретений иква, Ж - 35, РаушскПатент, г. Ужгород,атовКорректор Л. ПовхПодписное .итета СССРоткрытийя наб., д. 4/5ул. Проектная, 4