Устройство для контроля параметров колебаний подвески автомобиля

//В 6 0 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТН БРЕТЬСТВУ ИЕ И ПИ АВТОРСКОМ 6устройства, датчик выполнен в видештока с линейкой электродов, двух33 держателей с фрикционными проклад- Я, Говорущен- . ками и токосъемниками, расположенных" на штоке с возможностью перемещения мобильно-дорож- .,по нему,. третьего держателя с пазаомола Украиными и токосъемником, расположенного 17(088.8) . между первыми двумя с возможностьюперемещения по штоку, узла связииаг-с корпусом автомобиля, соединенногоНсо штоком, и узла связи с колесом,имеющего штифты,для соединения "С па)вами третьего держателя, а регистратор выоолнен в виде трех счетчиков ДЛЯ. КОНТРОЛЯ импульсов, первые входы которых под- ПОДВЕСКИ АВТОНО- ключены к соответствующим токосъемни- Е чики перемеще", кам, а вторые, соединены с одним изи регистратор, выводов источника питания, двугойя тем, что, свывод которого подключен к линейке ности работы электродов. и др. Дмобилей.Зб.прототип,ний, :о т л целью 7) УСТРОЙСТВО ТРОВ КОЛЕБАНИЙ содержащее ".да сточник питани и ч а ю щ е е повышения яаде 21) 3405280/.18-2822) 29.0382(71) Харьковский автоный институт им. Комс,10403Изобретение относится к иэмери"тельной технике и может быть использовано при диагностировании технического состояния автомобиля.Известно устройство для контроляподвески автомобиля, содержащеестержень с карандашом и кассету сбумажной лентой, размещенную на колесе Г 12Наиболее близким к предлагаемому 1 Опо технической сущности является устройство для контроля параметров колебаний подвески автомобиля, содержа"щее датчик перемещений, источник питания и регистратор 2.Недостаток известных устройствзаключается в невысокой надежностиработы.Цель изобретения - повышение на-,дежности работы устройства.20Поставленяая цель достигается тем,что в устройстве для контроля параметров колебаний подвески автомобиля, содержащем датчик перемещений, источник питания и регистратоР, датчиквыполнен в виде штока с линейкой электродов, двух держателей.с фрикционными прокладками и токосъемниками,расположенных на штоке с воэможностьюперемещения по нему, третьего держа"30теля с пазами и токосъемником, расположенного между первыми двумя с воз"можностью перемещения по штоку, узласвязи с корпусом автомобиля, соединенного со штоком, и узла связи сколесом, имеющего штифты для соеди" Знения с пазами третьего держателя,а регистратор выполнен в виде трехсчетчиков импульсов, первые входыкоторых подключены к соответствующим токосъемникам, а вторые соединены40с одним из выводов источника питаниядругой вывод которого подклЮчен клинейке электродов.На чертеже приведена блок-схемаустройства для контроля параметровколебаний подвески .автомобиля,Устройство содержит шток 1 слинейкой 2 электродов, первый 3 ивторой 4 держатели с фрикционными 22 2прокладками 5 и 6, и токосъемниками 7 и 8, третий держатель 9 стокосъемником, 10, расположенныймежду первыми двумя, узел 11 связис корпусом автомобиля, узел 12 связи с колесом, первый 13, второй 14и третий 15 счетчики импульсов иисточник 16 питания.Устройство работает следующим образом,Узел 11 связи соединяют с корпу"сом автомобиля, а узел 12 - с колЬ"сом. Держатель 9 устанавливают висходное состояние, за которое может быть принято, например, положение, при котором токосъемник 10 находится над верхним электродом линейки2, Включают счетчик 14 импульсов иперемещают держатель 9 до положения, при котором штифты узла 12 совпадут с пазами держателя 9. В процессе перемещения токосъемник 10 скользит по электродам линейки 2, в результате чего на вход счетчика 14 импульсов поступают электрические импульсы,по количеству которых судят о величине условного прогиба упругого подвеса автомобиля. Затем узел 12 посредством штифтов соединяют с держателем9, а держатели 3 и 4 размещают в непосредственной близости к держателю9 сверху и снизу. При вращении колеса автомобиля возбуждают свободные затухающие колебания подвески.Первые две полуволны колебаний раздвигают держатели 3 и 4 в разныестороны от исходного состояния,где последние фиксируются при помощифрикционных прокладок 5 и 6, при этомсчетчики 13 и 15 фиксируют число импульсов, соответствующее размаху колебаний первого периода, а счетчик14 - число импульсов, соответствующее удвоенной сумме всех амплитудколебаний. Эффективность изобретения заключается в повышении надежности работы устройства для контроля параметров колебаний подвески автомобиля.02 Пкомитета СССРи открытийушская наб., д. Заказ 9131 Тираж одписно ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Носила а.3 , Ра 4/5 филиал ППП "Патент", г. Уигород, ул. Проектная, Составитель В. НиколаевРедактор А. Лежнина Тех ед И.Надь Корректо А.Пое