Термостатирующее устройство

Номер патента: 1039742

Автор: Самохвалов

ZIP архив

Текст

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ, РЕСПУБЛИК 19) (11) 39742 А 0 Н 3/00 6 05 ГОСУД ПО ДЕ ОПИСА Н АВТОРСН Е ИЗОБРЕТСВИДЕТЕЛЬСТВУ И Ф.с , 7 " 1 "Е- а ИЩ 0 уц(56) 1. Патент ССкл. 0 05 0 23/13 Ю 33 вод втомобильныи88.8)Р Н 597349и лик. 197 8 УСТРОЙСТВОпортногос с вход": .линии р побашки сис".в радиатородным патрубвращающей ЮЩЕЕтранкорпуками ля вы АРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ С1 оуб(541(57) ТЕРМОСТАТИРУотопительной системысредства, содержащееным и выходным патрубдающей теплоносительтемы охлаждения двигаотопителя, и входнымками возвратной линии теплоноситель из радиатора отопителяв рубашку двигателя, термочувствительный элемент, расположенный в зонеподающей линии, и запорный элемент,находящийся в зоне возвратной линии,О т л и ч а ю щ е е с я тем, что, сцелью расширения его функциональныхвоэможностей путем автоматическогорегулирования режимов работы и по"вышения эксплуатационной надежности,между подающей и возвратной линиямисмонтирована перегородка с клапаномодностороннего: действия, перепускаю"щим теплоноситель из подающей линиив возвратную, причем в запорном элементе -имеются дросселирующие отверстия,Изобретение относится к конструкциям регулирующих устройств гидро- систем, преимущественно систем отопления, а именно к системам, снабженным подводящим и отводящим трубопроводамигде по условиям эксплуатации требуется полный слив теплоносителяизобоих трубопроводов. Наиболее близким к изобретению по 10 своей технической сущности являетсятермостатирующее устройство отопительной системы транспортного средства, содержащее корпус с входным ивыходным патрубками линии, подающей теплоноситель из рубашки системы охлаждения двигателя в радиатор отопителя, и входным и выходным патрубкамивозвратной линии, возвращающей теплоноситель иэ,радиатора отопителя в рубашку двигателя, термочувствительный 20 элемент, расположенный в зоне подающей динии, и запорный элемент, находящийся в зоне возвратной линии 1 Недостатками указанного устройства являются необходимость ручного управ"ленив его работой. и отсутствие сливатеплоносителя,Целью изобретения является расширение функциональных возможностейпутем автоматического регулированиярежимов работы и повышения эксплуатационной надежности,Указанная цель достигается тем, что в термостатирующем устройстве отопительной системы транспортного средства, содержащем корпус с входным ивыходным патрубками линииподающейтеплоноситель из рубашки системы охлаждения двигателя в радиатор отопи 15 теля, и входным и выходным патрубка 40 рубашку двигателя, термочувствительный элемент, расположенный в зоне подающей линии, и запорный элемент, нахо" дящийся в зоне возвратной линии, между подающей и возвратной линиями дополнительно смонтирована перегородкас клапаном одностороннего действия,перепускающим теплоноситель из по"дающей линии в возвратную, причем взапорном элементе имеются дросселирующие отверстия. 50 5На фиг, 1 показано устройство перепускного клапана; продольный разрез; на фиг,2 - место установки клапана на машине; на фиг.3" схема работы клапана при сливе теплоносителя из трубопроводов. ми возвратной линии, возвращающей теплоноситель из радиатора отопителя в Термостатирующее устройство состоит из впускного патрубка 1 корпусов 2-4 термосилового элемента 5,крышки 6 корпуса, выходного патрубка7, верхнего клапана 8, в котором имеется центральное сливное отверстие 9и три отверстия для заделки ограничителей 1 О, перегородки 11, имеющейтри сливных отверстия (диаметром 6 мм)и три гнезда для установки пружин 12,штока 13, входного патрубка 4,гнезда 15 термосилового клапана 16,а котором имеются два отверстия диаметром 2 мм, пружины 17, сливногопатрубка 18, днища 19 корпуса 4 игайки 20 крепления штока к термосиловому клапану 16, Корпус клапанаразбит на три камеры: входная А, промежуточная Б и сливная В.Система отопления состоит извпускного краника 21, установленногона двигателе 22, трубопроводов 23 и24, сливного краника 25 системы охлаждения двигателя, теплообменника 26отопителя.Система отопления работает следующим образом,При включенном кранике 21, которыйобеспечивает подачу теплоносителя иэохлаждающей рубашки двигателя в шланги теплотрассы, нагретый теплоноситель попадает во входной патрубок 1термостатирующего устройства, дальше во входную камеру А, где,обтекая термосиловой элемент 5,проходит в выпускной патрубок 7,дальше попадает в теплообменник 26отопителя, затем во входной патрубок14 нижней ветви, Пока теплоносительне прогрелся до температуры срабатывания термосилового элемента, клапан 16плотно поджимается к гнезду 15 пружиной 17, гем самым препятствуя циркуляции теплоносителя,18 то же время верхний клапан 8под давлением теплоносителя прижимается к перегородке 11 и не допускаетциркуляцию тейлоносителя в корпусах2-4 термостатирующего устройства,При прогревании термосилового элемента до порога срабатывания, клапан16, связанный через аток 13 с термосиловым элементом, открывает нижнююветвь теплотрассы. Теплоноситель начинает циркулировать через теплообменник.При остановке двигателя в приемной.входной камере А давление падает42 В изобретении отсутствие приводов облегчает монтаж в производстве, в эксплуатации исключает возможность течи краников и следовательно повышает надежность, отсутствие рукояток, указательных табличек улучшает рабочее место водителя, отсутствие отверстий в моторных перегородках улучшает герметичность кабины. Применение предлагаемого устройства со" крацает количество подготовительных работ при запуске двигателя в холодное время, автономный .режим работы обеспечивает своевременную и оптимальную по температуре подачу теплоносителя в теплообменник отопителя, уменьшает количество операции лри обслуживании ИР. 7 СоставительТехред К.Иыиь бачи вЪвТираж 675сударственногам иэобретенисква, Ж".35, Рффчфв е ее е вПатент", г. едактор И,Товти Заказ 6804/15 ВНИИПИ Го по дел 113035, ИоПодписное о комитета СССР й и открытий аушская наб д е е е в е е е е е е в4/5 ППил 3 10397клапан под действием трех тружин 12поднимается над перегородкой 11, приэтом между корпусом термосиловогоэлемента и краями центрального отверстия клапана 8 образуется широкийканал для прохода жидкости. Три отверстия в перегородке 11 обеспечи"вают прохождение жидкости,в промежуточную камеру Б. В этом положении всетри камеры А Б В сообщаются между 10собой,.Если при этом открыть сливной краник 25, то теплоноситель из верхней инижней ветвей направится в сливнойкраник. 15При .летней эксплуатации краник 21на двигателе 22 закрыт и, следовательно, теплоноситель не попадает во в)Ьдную камеру А, термосиловой элемент неработает, клапан 16 закрыт, тепло" 20обмен между сливной ветвью и теплообменником отсутствует,Если слив жидкости производитсяв условиях низких температур задолго после выкпючения двигателя что соответствует закрытому положению клапана 16, то аварийный слив происходитчерез два отверстия диаметром 2 мм вклапане 16,.Сердюко Корректор А.Дэят жгород, ул. Проектная,

Смотреть

Заявка

3422087, 09.04.1982

ГОРЬКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД

САМОХВАЛОВ ЛЕОНИД СЕРГЕЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: B60H 3/00

Метки: термостатирующее

Опубликовано: 07.09.1983

Код ссылки

<a href="https://patents.su/3-1039742-termostatiruyushhee-ustrojjstvo.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Термостатирующее устройство</a>

Похожие патенты